1. 研究目的与意义（文献综述）

现在船舶航运业整体呈下滑趋势，故为了控制船舶运营成本，如今大部分船舶都在使用重油，但重油与轻质柴油相比，在使用上更加繁琐。为确保柴油机主机能正常运转，燃油粘度必须保持在一个合适的范围内，若燃油粘度超标，则可能造成柴油机运动件磨损加剧、燃油雾化不良以及燃油效率低。因为重油在常温下粘度很高,在管路中难以输运，更不能直接喷入气缸进行燃烧,故必须预先加热，使其粘度下降到规定的范围内。但也不是粘度越低越好，对重油来说,粘度越低,加热温度就应越高，它在油泵的吸入过程之中有可能气化，这是必须避免的。为此对每种燃油也都相应的规定了最高加热温度。

对同一种油品可以根据燃油的粘温特性实施温度控制，但不同种的燃油，在温度相同的情况下，其粘度差异甚大。 如果采用温度控制系统，为了控制燃油的最佳喷射粘度，对不同品种的燃油必须重新整定燃油温度给定值，其工作十分繁多。特别对于不同品种的燃油混合在一起时更加难以确定燃油最佳喷射粘度所对应的温度给定值。所以一般不采用温度控制,而是直接采用粘度控制。它以燃油粘度作为被控参数,根据燃油粘度的偏差值控制加热器蒸汽调节阀的开度,使燃油粘度保持恒定值。由于主机燃油系统是一个非常复杂的瞬变动态系统，具有高度非线性、时变不确定性、纯滞后等特点，同时燃油受到环境、人为因素的影响，故其粘度变化也是随机的，这使得控制系统的过程参数发生变化，从而引起系统不稳定。

现在也有采用单片机对燃油粘度进行控制的方案，这个方案采用专家自整定法整定pid控制的最佳参数值。系统结构简单、功能齐全,成本较低，可行性高，目前应用较多。

2. 研究的基本内容与方案

1）研究内容

研究的主要内容是利用plc来检测、反馈、控制船舶燃油粘度控制系统，进而完成船舶燃油的正常输送，使主机能够正运行。第一步要深入学习船舶燃油系统，船舶燃油系统是通过管道和燃油输送泵为船舶各种设备提供燃油的管系。系统主要由燃油舱、燃油输送泵、终端设备组成。然后要对系统的构成、关键阀件、工作特性等进一步研究，为之后的系统设计做好基础设备的准备。除轻油舱柜外都必须设有加温设备。在燃油系统中，通过控制燃油的温度来控制粘度，有专门的燃油加热器，对燃油进行加热，使燃油在管系中能够成功的输送到主机，让主机正常运转。第二步要根据船舶燃系统的具体特性，确定燃油粘度系统与plc有关的输入/输出设备,进一步确定plc的i/o点数，根据plc的i/o点数来选择合适的plc类型。

2）研究目标

3. 研究计划与安排

1）第一周到第三周：查阅相关文献资料，明确研究内容，了解研究所需技术方案及措施。确定方案，完成英文翻译、文献阅读报告及开题报告。

4. 参考文献（12篇以上）

[1]罗文, 周欢喜, 易江义. 电气控制与plc技术[m].西安：西安电子科技大学出版社.2008.

[2]刘国平.船舶电气与通信[m].北京：海洋出版社.2010.

[3]刘铁生.plc控制[m].武汉：武汉理工大学出版社，2012.