1. 研究目的与意义（文献综述）

航运业是服务贸易的一种，它包含海上运输、航运辅助服务和港口服务。随着国际贸易的不断扩大和全球一体化进程不断推进。航运业以其低价格、载货量大等优点，成为国际贸易货物运输的重要渠道，对我国的经济发展起着重要的作用。船舶工业的迅速发展对于船舶的设计水平和建造水平提出了更高的要求。而散货船作为一种不可或缺的运输船对中国航运业的发展发挥着关键性的作用。

散货船是一种大型低速运输船。早在1869年，大西洋航线上就出现了专用的尾机型运煤船；20世纪又出现了运输铁矿石等块状货物的散货船；第二次世界大战后，世界散货船的海运量增长很快，每批散货运量达几万吨甚至几十万吨，散货船也得以迅速发展起来；目前全世界散货船的总吨位仅次于油船。散货船因为所运货种单一且批量大，对隔舱的要求不高，所以只设单甲板。为提高货船装卸效率，货舱口很大。货舱两侧夹板下部以40°—60°角，双层底上部以35°角封闭，货舱横截面呈八角形。这种结构可以限制货物在航行中发生移动，提高船舶稳性。船舶中部的一个货舱有时作为压载水舱，而机舱常设在船尾，使货物有足够空间来装卸，空航时使螺旋桨没入水中提高推进效率。

船舶动力系统是保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活必需的机械设备综合体。船舶动力系统涉及到的设备众多，不同的推进类型，不同型号的主机、螺旋桨等设备的组合，可以形成多个设计方案。而不同的选型直接影响到船舶动力系统的技术、经济性能。因此，合理的船舶动力系统配置方案，是提高船舶动力系统设计水平的关键。

船舶动力系统主要是由推进装置、辅助装置、管路系统、甲板机械，自动化设备和防污染设备等组成，其中作为最核心的设备是推进装置。

柴油机作为内燃机因其起动速度快、可靠性高、技术成熟、工作效率高等特点而普遍使用于动力系统的推进装置中。根据主机的不同，柴油机常采取直接驱动和齿轮驱动两种方式。其中二冲程柴油机采取直接驱动的方式主要用于大中型远洋运输船舶上，四冲程柴油机则因为转速较高的特点通过齿轮驱动方式广泛运用在中小型货船、游船及客船等船舶上。随着科技的不断进步与创新，柴油机在未来必定会朝着高智能化、低排放以及高杠输出功率的方向发展，同时柴油机的工作方式也将变得越来越智能化。

2. 研究的基本内容与方案

（1）专题文献翻译、开题论文及文献阅读

（2）主机选型设计

（3）机舱中主要设备的计算及选型

3. 研究计划与安排

第1周—第3周 英文翻译、文献阅读报告及开题报告

第4周—第5周 主推进装置选型设计分析

第6周—第9周 机舱主要设备计算及选型

4. 参考文献（12篇以上）

[2]钢质海船入级规范2014，中国船级社

[3]中国船舶工业总公司.船舶设计实用手册轮机分册.北京：国防工业出版 社,1999.

[4]陆金铭.船舶动力装置设计.北京：国防工业出版社，2006.