论文目的：

近些年来，在国家政策的大力扶持之下，中国新能源汽车的产销量和保有量快速增长，据统计，2017年中国中国纯电动车和插电式混合动力乘用车保有量达到122.78万辆，预计到2020年新能源汽车保有量将超过500万辆。随着其市场占有量的增加，新能源汽车的报废量也随之增长，基于资源短缺和避免环境污染，本文将通过资料的收集、分类和整理，对新能源汽车的退役零部件进行分析，进而选择出合适的回收利用方式或者环保处理的方法，以实现资源利用的最大化以及尽可能地避免对环境的破坏，本文将重点论述新能源汽车中的退役轮胎、玻璃、有色金属以及其动力电池的回收策略，旨在对我国新能源汽车退役零部件的回收提出相应的策略建议，这是本文目的所在。

论文意义：

中国新能源汽车动力电池的回收被称为新能源汽车行业的最后一公里。近些年来,我国动力电池报废量随着新能源汽车产业的迅速发展呈现出逐年攀升的趋势,废旧动力电池回收利用已刻不容缓。不止是针对新能源汽车的核心成件动力电池的回收刻不容缓，对其其他退役零部件的回收也是势在必行，本文主要通过分析退役零部件的材料以及针对其损坏程度分别采取不同的回收策略，同时通过对材料的大类分类详细分析其回收的方式方法，对新能源汽车的回收提出合理性的建议，希望本文的研究对以后类似的问题具有参考价值。

国内外研究现状分析：

全球新能源汽车退役零部件回收现状及趋势：

近年来，全球新能源汽车市场正在以更快的速度成长，各国新能源汽车的保有量均有明显提升。针对新能源汽车的核心元素动力电池的回收也得到了各国很高程度的重视，德国在动力电池回收的法律制度、责任划分和技术路径方面取得了显著的成绩。根据欧盟《废弃物框架指令》《电池回收指令》《报废汽车指令》, 德国制定了《循环经济法》《电池回收法案》《报废汽车回收法案》, 在相关法律框架的约束下，新能源汽车退役零部件回收体系在各个环节都有了明确分工。

美国从联邦、州级和地方三个层面建立了健全的动力电池回收利用法律法规框架。在联邦层面, 一方面借助许可证来实施对电池生产企业和废旧电池回收企业的监管;另一方面利用《含汞和可充电电池管理法案》对废旧电池生产、运输等环节予以规范。日本受原材料资源贫乏的影响, 在回收处理废弃动力电池方面全球领先。日本从1994年开始推行动力电池回收计划, 建立了“动力电池生产—销售—回收—再生处理”的回收利用体系。国外各国通过完善法律制度进而加强和改良对动力电池的回收。在汽车回收这一块，其他发达国家通过立法，对回收网络建设、拆解企业资质认定和信息化管理，保障了退役汽车的合理化处置、环境保护和资源回收利用。同时他们拥有成熟的汽车拆解技术，工艺装备先进，机械化和自动化程度较高，已经形成了一定规模的产业体系。

国内新能源汽车退役零部件回收现状及趋势：

开展新能源汽车动力电池的研究, 对保障我国能源安全、缓减燃油供应矛盾、改善大气环境等方面皆有非常重要的意义。自从进入21世纪以来, 我国新能源汽车一直保持高速发展的态势, 在2016年新能源汽车的销量达到77.7万辆, 占全球新能源汽车市场保有量的45%~55%。但随着我国新能源汽车事业持续稳定的发展, 也带来了很多全新的挑战。相关专家预测表示, 到2020年, 我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12-17万吨的规模, 大约是2017年新能源汽车动力电池保费量的20~25倍。我国目前对于动力电池的回收利用还未出台完善的规章制度以及法律法规，也并未标准化，相对于美国、德国、日本等发达国家，我国对于新能源汽车的电池回收体系不够完善。我国对于报废汽车回收拆解已经形成了一定的规模，实践证明，对报废汽车回收拆解企业实行资质认定和总量控制适合我国目前的国情，不仅有利于政府监督管理，也有利于回收企业提高经济效益，促进技术进步，但是，与美国、欧盟、日本等发达国家相比，我国的汽车回收利用产业起步晚、规模小、水平低、还存在不小的差距。