论文目的：

当前全球正在面临石油资源短缺、气候变暖和环境污染愈发严重的危机。其中，大量的传统燃油汽车的存在正是导致以上问题的重要原因之一。因此，各国各地区都在积极寻求解决方法，比如我国出台了更加严格的第六阶段机动车污染物排放标准，旨在进一步改善环境空气质量而加严汽车排放标准。但是传统燃油汽车已经发展超过了130年，在技术层面上来说，内燃机技术很难再有巨大进步。试图通过改进燃油机技术以达到减少排放物的目的，在根本上几乎不可能做到。由此，研发新能源汽车就成为了一项解决环保问题的重要手段。市场上大多数纯电动汽车采用固定传动比的单级减速器，无法使电动机总是工作在高效工况区，降低了电效率。因此，在不改变电动机输出特性的情况下，为电机匹配可变传动比的变速器就显得尤为重要。

论文意义：

到目前为止，国内外市场上已存在多种形式的新能源汽车，包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等。但是在这些车型中，绝大多数电驱动系统采用永磁同步电机 固定速比减速器的传动结构。虽然车用高速电机能由零转速恒转动带载启动，且电机具有较大的调速范围和驱动扭矩，但是这种传动方案任然存在诸多问题。比如：

第一：和传统燃油机相似，车用电机也存在高效工作区。即在低转速高扭矩区和高转速区工作效率相对较低，而在中低转速区和部分负荷区的工作效率相对较高。正是由于电机运行中存在的两个工况点，固定速比的减速器无法兼顾这两大工况，势必导致电机长时间处于低效率工况区，降低了经济性，在城市工况中变现尤为突出；

第二：在固定速比减速器电动汽车中，为了满足电动车最高车速，主减速器速比不能设置过高。但是汽车在爬坡工况时需要很大的驱动扭矩，在没有匹配变速器的情况下，需要将电机尺寸设计得很大，以此满足汽车加速性能的要求，但是增加了汽车设计制造的成本，不符合目前电动车市场严格的成本控制诉求；

第三：电机直接驱动车轮的情况下，在同样的转矩需求下，未匹配变速器的电机的工作电流变大，电机绕组损耗增加，降低了电效率，并且大倍率放电不利于电池的循环寿命。

所以，针对以上问题，本课题采用为电动机匹配设计一个二级减速器的方案，希望能为解决以上问题提供一些帮助。

国内外研究现状分析：

近年来，全球电动车市场正在飞速成长，电动汽车产销量均有明显提高。有关数据表明，2018年全球电动车销量已经突破200万辆，且电动车在全球汽车市场占比份额达到2.1%，同比增长72%。在电动汽车的研究和开发上表现出强大的实力的公式有美国通用、福特和特斯拉等，日本的丰田、日产和本田，欧洲的宝马、奔驰等。