论文总字数：27736字

摘 要

共享汽车满足了人们多样化出行的需求，克服了公共交通的灵活性不足的缺点，越来越被人们接受。

本文针对我国共享汽车现有的租赁模式无法覆盖短距离、往返型出行需求以及共享汽车中小企业难以盈利的问题，提出了一种新的小区场景下的共享汽车租赁模式。该租赁模式很好的解决上述的两个问题。在此基础上，本文重点对该租赁模式的定价机制展开了研究。建立最优定价模型提供了在运营初期租赁定价的模式，并且通过MATLAB R2014a软件对其优定价模型进行数值求解，验证了模型的可行性；讨论了模型中参数的不同对最优定价及最大利润的影响；建立动态定价模型为企业提供了运营过程中动态定价的思路，并且通过MATLAB R2014a软件对模型进行了数值求解，验证了动态定价模型的有效性。

研究结果表明：本文设计的共享汽车租赁模式适用于短距离、往返型出行需求的场景，定价机制模型可行，改善了租赁服务的利润。

本文的特色：提出一种新的共享汽车租赁模式；并以收益管理理论和价格弹性理论为基础，设计了应用于运营初期的最优定价模型和适用于运营过程中的动态定价模型。

关键词：共享汽车；租赁模式；收益管理；定价机制

Abstract

Sharing cars has been more and more accepted by people as it has met people's demand for diversified travel and overcome the shortage of flexibility of public transport.

This paper proposes a new car-sharing model in the context of the small and medium-sized community, aiming at the problems that the existing car-sharing rental model in China cannot cover the short distance, the round-trip travel demand and the difficulty of small and medium-sized enterprises in making profits. The leasing model solves the above two problems well. On this basis, this paper focuses on the study of the pricing mechanism of the lease model. The establishment of the optimal pricing model provides a model for leasing pricing in the early stage of operation. Moreover, the optimal pricing model is numerically solved by MATLAB R2014a software, which verifies the feasibility of the model. The influence of different parameters on optimal pricing and maximum profit is discussed. The establishment of dynamic pricing model provides enterprises with the idea of dynamic pricing in the operation process, and the model is numerically solved by MATLAB R2014a software, which verifies the effectiveness of dynamic pricing model.

The research results show that the model of sharing car rental designed in this paper is applicable to the scenario of short distance and round trip travel demand, and the pricing mechanism model is feasible, which improves the profit of rental service.

The features of this paper: proposed a new Shared car rental model; Based on the theory of revenue management and the theory of price elasticity, the optimal pricing model applied in the early stage of operation and the dynamic pricing model applied in the operation process are designed.

Key Words：Shared car; Leasing mode; Revenue management; Pricing mechanism

目 录

摘 要 I

Abstract II

第1章 绪论 1

1.1研究背景及意义 1

1.1.1研究背景 1

1.1.2研究意义 2

1.2国内外研究综述 3

1.2.1国内研究综述 3

1.2.2国外研究综述 4

1.3主要研究内容及预期目标 5

1.3.1研究的主要内容 5

1.3.2研究的预期目标 6

第2章 小区场景下往返型共享汽车租赁模式设计 7

2.1租赁模式基本要素确定 7

2.1.1租赁场景 7

2.1.2租赁类型 7

2.1.3运营车辆类型 8

2.1.4定价因子 8

2.2用户用车基本流程 9

第3章 小区场景下往返型共享汽车定价机制研究 11

3.1相关定价理论及概率分布函数 11

3.1.1收益管理理论 11

3.1.2需求价格弹性理论 11

3.1.3二项分布 12

3.1.4泊松分布 12

3.1.5韦伯分布 13

3.2运营车辆的分配机制 13

3.3运营初期最优定价模型的建立 14

3.3.1顾客主观价值概念 14

3.3.2最优定价模型描述 15

3.3.3最优定价模型基本假设 15

3.3.4最优定价模型的建立 15

3.4运营过程中动态定价模型的建立 16

3.4.1动态定价模型描述 17

3.4.2动态定价模型建立 17

第4章 数值求解与分析 20

4.1最优定价模型数值求解与分析 20

4.1.1参数设定与求解 20

4.1.2参数数值分析 21

4.2动态定价模型数值求解 25

第5章 结论与展望 29

5.1主要结论 29

5.2研究展望 29

参考文献 30

致 谢 32

第1章 绪论

1.1研究背景及意义

1.1.1研究背景

近些年来，人们对共享汽车的关注程度越来越高。这是因为共享汽车不仅能解决交通拥堵的问题，还可以改善环境。目前，国外共享汽车的数量在不断增加。其中，戴姆勒有一家叫car2go的子公司， 该公司利用互联网技术，对共享汽车的相关技术进行系统开发，并建立了一个共享汽车平 台。该平台覆盖的地区十分广泛，一共在31个城市中进行运营，并且用户量也十分庞大， 己经100完个用户。除此之外，一个名为sixt的公司与宝马公司建立了合作，并一起成立 了共享汽车公司drivenow;与此不同的还有另一种运营模式，那就是与政府合作进行共享 汽车的运营。最具有代表性的便是旧金山的城市汽车共享，这个项目主要用政府负责运营， 这样一来成本可以大大降低，所以很多消费水平比较低的人群也可以用的起共享汽车。除 此之外，在法国巴黎，政府也推出了相应的共享汽车项目。这个项目中政府投入了 3000 多辆汽车，覆盖的区域十分广泛，包括45个郊区以及城镇。总的来说，国外的共享汽车 发展起步时间较早，发展至目前较为成熟，运营模式具有多样化的特点。不仅有整车厂与 互联网汽车公司合资的形式，也有以政府为领导的形式。

2015年是我国共享汽车发展的元年。自2015年以来，共享汽车行业在我国迅速发展。截止到2017年底，我国的共享汽车企业保守估计已有三百多家。我们从数量上来看，拥有运营车辆数超过 5000辆的有3家，包括微公交、EVCARD（环球车享）以及盼达用车；拥有运营车辆数在1000-5000辆之间的有 14家，包括一步用车、GreenGo （绿狗租车）、Gofun出行等；拥有运营车辆数在在 500-1000辆之间的共享汽车企业有 6家，包括 TOGO（途歌）、一度用车、宜维租车等。其余则以一些中小企业为主。而运营模式的特点是较为单一，以异地还车的分时租赁为主。

在2014年7月，北京市科委发布了一份名为《北京市电动汽车推广应用行动计划（2014-2017年）》的文件，该文件提出要大力发展共享汽车租赁。该活动的开展为城市多层次交通系统的组成注入了新鲜的血液。

2016年3月，上海市交通委、经济信息委在《关于推进新能源汽车分时租赁业务的指导意见》中指出，直到2020年底，我国需要增加到总共20000辆共享汽车。与此同时，充电桩的数量也需要继续提升，最少要达到30000个。而相应的配套的服务网点也需要达到6000家以上。

除此之外，我国在2017年8月初发布了一份正式的共享汽车有关条例，也就是由交通运输部、住房和城乡建设部这几个部门一起发布的名为《关于促进小客车租赁健康发展的指导意见》的文件，该文件对我国共享汽车行业的发展意义重大。文件中不仅指出我国各地需要对客车租赁产业做出明确规划，并且还要各地的交通运输部门将客车租赁作为城市交通体系的补充，进一步丰富我国的城市综合交通系统。除此之外，还需要同步统筹推进一些相关配套设施的安置，比如充电桩、停车位以及汽车共享所需要的服务网点等等。该意见同样指出，希望租赁服务的运营商可以拓展盈利渠道，开发更多种类的配套服务，比如车辆预定，接送回程以及电子支付等等互联网服务，充分利用互联网时代的时代红利对该行业进行发展，从而在很大程度上为使用汽车租赁服务的客户提供了更便捷更高效的服务，节省消费者时间的同时，为运营商增加利润。

但是，国内共享汽车的风口来得快去的也快。从2017年共享汽车在我国迅速扩张以来，虽然涌现了一大批共享汽车企业，但是在2019年末时却迎来了共享汽车企业的倒闭潮，大量中小共享汽车企业由于资金链断裂宣告破产。目前，国内共享汽车企业两极分化趋势逐渐明显，很多类似EZZY的中小企业相继退出了行业竞争。而以GoFun 、EVCARD为代表的几个较大的共享汽车企业发展较为稳定，依旧保持较高的市场占有率。

1.1.2研究意义

据中国公安部有关数据显示，截至2020年初，中国机动车保有量3.48亿辆，其中汽车保有量2.6亿辆，机动车驾驶员保有量4.35亿人，其中汽车驾驶员保有量3.97亿人。中国有驾照的人是有车的人的1.52倍。可见，汽车租赁市场的需求远远高于供给。同时，共享租车有助于降低个人购车意愿，缓解交通拥堵，保护环境。研究共享汽车具有重要意义。

从用户的角度来看，目前市场中的主流的共享汽车租赁模式已经可以很好地满足用户部分特定的日常出行需求。这些需求的特征主要是距离较远（10-20km为主）以及单向出行或者与返程时间间隔较久，比如上班通勤，出游，机场火车站的接驳代步等。（数据来源：EVCARD、CBNData消费大数据）但是仍然有一部分居民日常出行需求目前主流的共享汽车租赁模式无法很好的满足，这类需求的特点是距离或时间较短，且需要往返。这类需求包括买菜购物、接送、外出办事等等。目前共享汽车租赁模式无法满足这类需求。主要原因是网点距离出行起点（常为居民小区）有一定距离，增加了用户的寻车成本，相对于短距离短时间的出行而言十分麻烦。另一方面就是停车难，停车位是否有空余具有随机性，若在返回时发现网点车位已满（一般存在实际有车位剩余但企业合作车位已满或者企业合作车位还有空余但实际已没有剩余车位两种情况，前者导致用户无法结束订单，后者导致没有车位给用户停靠）则必须开到其他更远的网点还车，大大降低了用户的使用体验。所以对于这一类出行需求而言，需要一种新的租赁模式来弥补现模式的不足。

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