摘 要

本文通过文献研究法对我国电动汽车动力电池回收产业链进行了分析，分析了产业链中涉及到的动力电池回收处理技术、相关政策法规、市场情况，研究了国内技术发展现状，已经出台的相关政策和市场现阶段的发展状况。根据以上的分析与研究，知道了现下我国动力电池回收产业链的不足，由于我国电动汽车发展较晚，所以相关的动力电池回收产业链也起步较晚，产业链目前仍然不够成熟，技术上有待发展，政策也不够完善，但是一直在跟进我国动力电池回收现状，市场的发展也在逐步成熟。最后根据以上的研究，总结了我国的动力电池回收产业链现状，并对回收产业链提出了一些建议。

关键词：动力电池；回收；产业链

Abstract

This paper analyzes the industrial chain of electric vehicle battery recovery in China through literature research method, analyzes the power battery recovery and treatment technology involved in the industrial chain, relevant policies and regulations, and the market situation, studies the current situation of domestic technology development, the relevant policies and relevant policies and market development at the present stage.I know the shortage of China's power battery recycling industry. Because of the late development of electric vehicles in China, the relevant power battery recycling industry chain started late, the industry chain is still not mature enough, the technology needs to be developed, and the policy is not perfect, but it has been following up the status of China's power battery recycling, and the market development is also gradually maturing. Finally, according to the above research,the status of China's power battery recycling industry chain is summarized, and some suggestions for recycling industrial chain are put forward.

Key words: power battery; recycling; industrial chain

目录

摘要 I

Abstract II

第1章 绪论 1

1.1研究背景 1

1.2研究目的 1

1.3论文的整体思路 2

1.4论文的研究方法 2

第2章 电动汽车动力电池回收处理的产业链分析 3

2.1动力电池回收处理技术分析 4

2.1.1梯次利用技术分析 5

2.1.2拆解回收技术分析 7

2.2动力电池回收相关政策分析 9

2.3 动力电池回收市场模式分析 10

第3章 电动汽车动力电池回收产业链现状调查 13

3.1动力电池回收处理技术的发展现状 13

3.1.1梯次利用技术发展现状 14

3.1.2拆解回收技术发展现状 15

3.1.3回收相关企业技术发展现状 16

3.2动力电池回收相关的政策法规现状 17

3.5动力电池回收市场现状 19

第4章 总结与建议 22

4.1总结 22

4.2建议 22

参考文献 24

致 谢 26

绪论

1.1研究背景

随着能源的储量减少和全球气候的变化，更为环保节能的电动汽车在全球开始被大量推广。电动汽车被作为替代使用化石燃料汽车的交通工具，近年来数量在不断的增加。国内也从2009年开始出台政策推行新能源汽车，我国的新能源汽车以电动汽车为主。

随着电动汽车的大量推广，现在产生了大量的废旧动力电池需要进行处理。根据新能源汽车5年/10万公里的质保期，中国汽车技术研究中心的数据显示，在2020年会有累计超20万吨的动力电池进入退役阶段，预计这20万吨中会有6万吨电池将会彻底报废。废旧动力电池中有部分性能退化较少，动力电池经过检测整合以后还可以作为储能电池使用，如果直接报废会造成浪费，性能退化很大的废旧动力电池无法进行梯次利用，这种情况下可以直接拆解回收，废旧动力电池中有了回收再利用的金属材料例如锂、钴、镍等，电解液也可以回收，如果没有得到正确的回收处理，可能会污染环境而且也浪费了资源。我国政府也有出台相关的政策明确动力电池回收的责任主体，还有许多相关政策引导动力电池回收工作。

国内目前动力电池回收产业上是由动力电池生产厂家和汽车生产厂家承担动力电池回收的责任，动力电池回收后进行梯次利用作为储能电池或者直接拆解回收。目前梯次利用技术在试点阶段，主要使用的有中国铁塔公司用于基站储能，其他方向仍然在试验探索阶段，拆解回收技术有格林美等企业，回收过程中得到的金属能够供给部分国内市场，有的还有出口国际市场。

国外的动力电池回收发达国家走在前面，发达国家对于电动汽车的推广较早，面临动力电池退役的情况也相对较早，回收方面的研究也早一些。美国对梯级利用的研究就比较全面，对于梯次利用的技术、效益和推广应用的可行性都有系统研究，目前已经有的梯次利用项目投入了商务运营阶段。例如将雪弗兰的退役动力电池组成电池组，使用电池组存储的电能回馈电网，提供家庭用电和商业用电。德国在动力电池回收方面建立了比较全面的法律制度，在德国生产动力电池和进口动力电池必须要在政府登记，电池经销商要组织动力电池回收机制，经销商回收废旧动力电池后有义务将动力电池交给专业的回收机构。同时政府还有资助对废旧动力电池资源化利用的相关研究。日本一直很重视对资源的回收与垃圾的处理，拥有比较健全的循环经济发展体系，在废旧动力电池处理上拥有良好的基础。

1.2研究目的

目前，我国动力电池退役浪潮即将来临，但是由于我国电动汽车发展较晚，相对应的动力电池回收产业链也较为不成熟，从政策的完善性、市场的组成情况、回收处理的技术上都存在一些问题需要解决。因此本研究的目的是分析动力电池回收产业链，研究产业链各个环节的现状和具体存在的问题，提出适当的建议。

1.3论文的整体思路