摘 要

随着现代物流理论和技术的发展，汽车零部件入场物流的具体模式也在不断的发展和创新。本文将对这些模式进行分类探讨，并运用这些理论知识对W汽车公司现行的入场物流方式进行优化设计，以解决其随着产销量的增加而不断凸显的入场物流瓶颈问题。其主要的研究内容包括：

（1）查询与入厂物流基本模式相关的文献资料，了解这些基本模式的运行特点以及它们适用于什么样的情况。

（2）通过对W汽车公司现行的入厂物流模式进行分析，可以发现现行的模式已经不适用于W汽车公司，存在许多低效益、高成本的问题，针对这些问题提出解决策略。

（3）针对W汽车公司的具体情况，设计一个以循环入厂模式为核心并以其它模式（如越库模式）为辅的具体入厂物流方案。

关键词：入厂物流，循环取货（Mike Run）模式，路线规划

Abstract

With the development of modern logistics theory and technology, the specific mode of admission logistics of automobile parts is constantly developing and innovating.This paper will classify the discussion of these models, and use these theories to optimize the design of W automobile company existing admission logistics mode, to solve and continue to highlight with the increase of production and sales of entrance logistics bottlenecks.The main research contents include:

(1) Query the relevant literature about the basic model of inbound logistics, understand the operational characteristics of these basic models and what kind of situations they are applicable to.

(2) Based on the W company's current automobile inbound logistics mode analysis, can be found in current mode is not suitable for W car company, there are a lot of low efficiency and high cost problems, propose solutions to solve these problems.

(3) According to the specific situation of W automobile company, a specific inbound logistics scheme is designed with the mode of "Mike Run" as the core and other modes (such as "Cross Ducking mode") as the auxiliary.

Key words: Inbound Logistics,Milk Run,Route Planning

目 录

摘 要 I

Abstract II

第一章 绪论 1

1.1 研究的背景及目的意义 1

1.2 国内外研究现状 1

1.3 研究内容安排 2

第二章 入场物流的概念及基本模式 3

2.1 入场物流概述 3

2.2 入场物流的基本模式 3

2.2.1 JIT/JIS看板模式 3

2.2.2 VMI配送模式 4

2.2.3 Cross Docking模式 4

2.2.4 直供上线模式 5

2.2 循环取货（Mike Run）模式 6

2.2.1 循环取货模式的原理 6

2.2.2 循环取货模式的优势 7

第三章 W汽车公司入厂物流模式的研究 8

3.1 W汽车公司简介 8

3.2 W汽车公司入厂物流现状研究 8

3.2.1 W汽车公司入场物流模式概述 9

3.2.2 W汽车公司入场物流模式存在的弊端 10

第四章 W汽车公司入场物流方案的设计 11

4.1 基于循环取货的总入厂物流方案设计 11

4.1.1 循环取货模式的扩展 11

4.1.2 W汽车公司入厂物流方案总成 13

4.2 循环取货的路线规划 15

4.2.1供应商是否具备循环取货的条件 15

4.2.2具体循环取货路线的设计 16

4.3 循环取货车辆装载方案的设计 19

4.4 循环取货方案的评价 21

总 结 22

致 谢 23

参考文献 24

第一章 绪论

1.1 研究的背景及目的意义

目前，W汽车公司的零部件供应商体系庞大，光国内零部件供应商就多达330多家，且地理位置分布非常广，供应商的规模大小也不一样，提供的零部件品种多样，性质不一，所采用的包装标准也是千差万别。特别是随着最近几年W汽车公司的汽车产量越来越高，零部件的采购数量也是越来越大，这导致了W汽车公司的入厂物流压力越来越大，按照目前的入场物流方式来进行零部件采购已经不能满足W汽车公司的生产需求了。除此之外，W汽车公司现行的入场物流方式明显与部分汽车企业的入场物流方式有着较大的差距。我们可以通过借鉴国内外汽车企业优秀的入场物流优化经验，对W汽车公司的入场物流进行优化，既可以决解随着汽车产量增大而造成入场物流压力，又可以降低物流成本创造收益。本文就是在这样的背景下对W汽车公司的入厂物流模式进行优化设计，以期公司能够在不断变化的市场需求下有长远的发展。

汽车物流是集现代运输、仓储保管、包装搬运、产品流通及流通信息为一体的综合性管理，按照汽车的生产销售过程可以分类为：入场物流、生产物流、销售物流及售后物流。在习惯上，将生产物流前的这段物流活动成为入场物流^【1】。汽车入场物流模式包括^【2】：JIT看板模式、JIS看板模式、集配中心模式、循环取货模式、越库模式和直供上线模式。汽车零部件的入场物流是汽车物流中极其重要的部分，它对汽车制造企业的生产和企业物流成本有着非常重要的意义，而企业的入场物流模式的优劣也在很大程度上决定着汽车制造企业的竞争能力。

1.2 国内外研究现状

李晓星^【3】等通过分析研究和策略优化来开发汽车零部件制造商，来达到优化入场物流的目的。

循环取货^【4、5】 起源于北美。循环取货是制造商用同一货运车辆从多个供应商处取零配件的一种操作模式。每天固定的时刻卡车从制造企业工厂或者集货、配送中心出发，到第一个供应商处装上准备发运的原材料，然后按事先设计好的路线到第二家、第三家，依此类推，直到装完所有安排好的材料再返回。杨浩雄^【6】等针对由制造企业使用JIT生产方式所引发的多频次、小批量生产方式的特点，在循环取货的基础上提出了双循环集配汽车入场物流的概念，即“循环取货” “循环送货”，先循环取货到集配中心，在循环送货到各个需求点。刘阳提^【7】出了混合生产方式下轿车零部件入场物流的选择依据是物流主导者 入场方式 零部件，并对其进行了详尽的分析，提出了混合入场物流模式。虞上尚^【8】以我国汽车零部件入场物流现状分析为切入点，提出了应用LLP模式对其进行改进和优化，还结合了实际案例对LLP模式实施策略设计。江罚珍^【9】介绍了循环取货模式在上汽通用五菱汽车公司中的规划及实施，对企业存在的问题提出了解决策略和优化过程。