1.目的及意义

1.1课题研究的背景和意义

随着我国经济水平的不断提高，人民生活水平大大提高，汽车也就成为了人们普遍的交通工具。然而随着汽车保有量的增加，环保问题日益突出[1]。汽车排放的CO、HC等有害气体不断的造成大气污染，所以新能源技术应运而生。随着我国电动汽车产业的快速发展以及对环保，汽车智能化、便捷化越来越成为人们挑选汽车所看中的要素，电池技术已经成为了电动汽车发展的核心技术。目前已知的电池类型有铅酸蓄电池，氢镍蓄电池，燃料电池及锂电池。其中锂电池具有能量密度高，较长的使用寿命等优点，目前已经成为了主流的动力电池[2]。然而由于锂电池能量密度高，所以锂电池在释放能量的同时会产生大量的热，这些热量在电池组内部会造成局部温度分布不均匀，而单体电池在不同温度下有不同的性能，所以这影响了电池组的均一性，造成了局部性能下降，从而影响了整体的稳定性[3-4]。因此对于动力锂电池的热管理就有了十分重要的意义。所以基于以上背景以及学校的安排，我进行了本次课题的研究-车用动力锂电池的热管理模型设计及仿真。

1.2国内外的发展现状

电动汽车三大核心技术是电池管理系统，动力电池和整车控制器。电池管理系统在电动汽车的发展中具有重要的作用。所以随着动力电池需求的发展，电池管理系统越来越受到人们的重视[5]。

而电池管理系统的主要研究内容主要有三大方面：一是单体电池的热模型的建立，二是电池模块的整体温度控制及散热方式，三是优化电池组的结构，提高电池组的整体性能。

单体锂离子电池热效应研究现状

早在国外，对单体电池的热效应的研究已比较深入。早在1985年，加州大学伯克利分校的Bernardi D基于物体内部均匀性发热提出了生热模型，其热量分为两部分：一部分热量来自化学反应放热，另一部分热量来自内阻产生的欧姆热。其公式为：

其中I为电流，A;V为电池体积，m3;EOC为电池平衡时的电动势，V;U为电池工作电压，V；T为电池温度，K。在此模型的基础上，发展了许多模型，其可以分为两类。