论文总字数：13693字

摘 要

鼓式制动器有内张型和外束型，现在的主流是内张式，采用带摩擦片的制动蹄作为固定元件，位于制动鼓内部的制动蹄在一端承受促动力时，可绕另一端的支点向外旋转，压靠在制动鼓内圆柱面上，产生制动力矩。

本文首先对汽车液压系统进行简单概述，对鼓式制动器原理和结构进行分析，详细的阐述了鼓式制动器的结构，工作原理和优缺点。再根据轻型客车的类型和整车参数进行制动力、制动力分配系数等相关参数的计算，由此得出制动器的结构参数，并进行校核。本文所采用公式均来自参考资料。

关键词：鼓式制动器、制动力、制动力分配系数、制动因数。

Abstract

Drum brakes have inner and outer beam-type, now the inner is mainstream in the formula, It uses a brake shoe with friction plate as a fixed part, Located inside outward rotation of the drum brake shoes at one end of the actuation force when the bear can be around the other side of the fulcrum.,and pressed against the cylindrical surface of the inner drum brake product the brake torque.

Firstly, the article hydraulic system of the car a brief overview, have a analysis to the strcture and the priciple of the drum brake. Detail of the drum brake structure, working principle and the advantages and disadvantages. Then according to the type of light passenger and vehicle parameters calculate the braking force, the braking force distribution coefficient and other related parameters. It follows that get the structural parameters of the brake, and checking. Formulas used herein are from reference materials.

Keyword: Drum brakes, the braking force, the braking force distribution coefficient, brake factor.

目录

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摘要 I

Abstract II

第一章 绪论 1

第二章 汽车液压制动系概述 2

2.1汽车液压制动系概述 2

2.2 汽车液压制动系统设计分解模型 4

第三章 鼓式制动器简介 6

3.1鼓式制动器的工作原理 6

3.2鼓式制动器的分类及相关介绍 7

第四章鼓式制动器设计计算 9

4.1汽车前后车轮制动力理想分配设计计算原理 9

4.2汽车最大减速度下制动力矩设计计算原理 13

4.3行车制动器参数设计原理 15

4.3.1鼓式制动器参数设计： 16

4.3.2.鼓式制动器校核计算 18

参考文献 23

总结 24

致谢 25

1. 绪论

随着社会的不断进步，汽车日益走进人们的日常生活之重，汽车行业的发展也是越来越快。在日常生活中，轻型客车已成为交通运输的一个重要组成部分。扮演着越来越重要的角色。而汽车的制动系统是汽车安全系统的最为重要的一环，其结构和性能的优劣直接影响车辆和人身安全。人们对其提出了更严格的要求，制动系统的研究设计以提高其工作性能是十分重要的。

制动器在汽车的行车制动、驻车制动时发挥作用，部分汽车设有第二制动系统，汽车制动器按其在汽车上的位置分为车轮制动器和中央制动器，前者是安装在车轮处，后者是安装在传动系的车轴上。制动器是将汽车的动能以摩擦的方式转化为热能并加以吸收的机构，所以不仅要按产生足够的制动力的条件，还要按能量容量、抗热衰退性能和磨损寿命足够的条件来确定制动器，为确保制动稳定可靠，热稳定性好，寿命长，造价低，在进行轻客车制动系的计算及制动器总成设计时，要综合考虑性能，结构，生产制造方式和操纵控制性能。

从经济与实用的角度出发，一般采用了混合的制动形式，一般采用前盘后鼓式的混合匹配方式。。采用前盘后鼓式混合制动器，这主要是出于成本上的考虑，同时也是因为汽车在紧急制动时，轴荷前移，对前轮制动性能的要求比较高，这类前制动器主要以液压盘式制动器为主流，采用液压油作传输介质，液压总泵为动力源，后制动器以液压式双泵双作用缸制动蹄匹配。鼓式制动器造价便宜，而且符合传统设计。 四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。正是由于这些原因，使得这种前盘后鼓式得设计方案受到了较多汽车公司的青睐。

第二章 汽车液压制动系概述

2.1汽车液压制动系概述

汽车的制动性能是汽车的主要性能之一，它是由汽车的制动系统来保证的。汽车的制动系统包括行车制动系统、驻车制动系统、紧急制动和辅助制动系统。它们的基本功能是：（1）在汽车行驶过程中能以适当的减速度将汽车速度减低到所需的车速或停止；（2）使汽车在下坡行驶时保持适当的车速；（3）使汽车可靠地停住，包括在上、下坡道上停住。我们所研究的内容主要是汽车液压制动系计算机辅助设计与分析系统。汽车液压制动系统主要由供能装置、控制装置、驱动装置、制动力调节装置和制动器组成。供能装置和控制装置由司机、制动踏板以及一套杠杆机构组成。驱动装置的作用是将来自驾驶员或其它力源的力传给前、后车轮制动器，使之产生制动力矩。一般轿车和中小型客车的液压制动系统中的驱动装置为伺服制动驱 动机构。伺服制动的制动能源是人力和发动机动力并用， 在正常情况下，其输出工作压力主要由动力伺服系统产生。在伺服系统失效时，还可以全靠人力驱动液压系统以产生一定程度的制动力。在用汽油机或带气动全速调速器的柴油机的汽车上液压制动系统中的伺服力源,是发动机进气管中节气门后的真空度（负压)。伺服用真空度一般可达0.05—0.07Ｎ/mm，如下图；

在真空助力器中，伺服气室置于踏板与主缸之间，其控制阀直接由踏板通过 推杆操纵。伺服气室的输出力也作用在制动主缸活塞上，以助踏板力不足。

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