随着内燃机高功率、高速化的发展，人们对其性能指标的要求更高，这给配气机构的设计以及制造工艺增加了难度。

目前，广泛采用的是气门-凸轮式配气机构，它具有保证气缸密封性的优点。

配气机构系统研究内容主要有两方面：一方面是零部件的设计，包括凸轮型线、气门摇臂机构的设计，气门弹簧及气门等零部件的设计；另一方面是机构的动力学问题，而对于机构动力性能的研究，又主要集中在气门的运动规律上。

国外对配气机构的振动模型、摩擦及配气相位和可变气门正时等的研究有一些报道。

国内也在致力于研究更精确的气门振动模型、凸轮挺柱副的动力润滑、非对称凸轮型线以及凸轮型线的拟合等问题[1-2]， 主要有：一是设计了许多性能优良的凸轮型线； 二是配气机构由刚性设计发展为弹性设计； 三是由孤立研究凸轮设计发展到配气机构系统设计。

内燃机配气凸轮的研究已经涉及到配气机构性能的各个方面，包括型线、挺柱的运动规律、气门振动模型、挺柱与凸轮的接触应力、摩擦应力等。

在研究更精确的气门振动模型、凸轮挺柱副的动力润滑、非对称凸轮型线以及凸轮型线的拟合等方面， 国内外都有很大的发展 配气机构作为内燃机的重要组成部分，其性能好坏对内燃机的性能指标有着重要的影响。

配气机构的作用是按照柴油机的工作循环与工作顺序的要求，控制新鲜气体及时地进入气缸，同时排出燃烧后的废气。

一台内燃机的经济性能是否优越，工作是否可靠，噪音与振动能否控制在较低的限度，常常与其配气机构设计是否合理有密切关系。

设计合理的配气机构应该具有良好的换气性能，进气充分，排气彻底，即具有较大的时面值，泵气损失小，配气正时恰当。