一． 世界高铁行业的发展历程及现状 顿小红（2007）认为，世界高速铁路经历了三次高潮，第一次为1964-1990年，参与国家有日本、法国、意大利、德国；第二次为90年代初，参与的国家有英、法、德、意、西、比利时、荷兰、瑞典等；第三次为90年代中期参与国家有英法德意西日俄韩荷奥及中国台湾等。

中国京沪高铁的建设，则开启了中国高铁的新时代。

孙婷（2008）认为，高速铁路具有速度快，容量大，节省空间，能耗低，安全性高等优点，对城市产业经济发展，产业结构调整，建设城市产业经济圈等具有明显作用。

钱立新（2009）认为，由于20世纪70年代世界范围发生了严重的石油危机，使得欧美各国的经济几乎崩溃，为了保持经济可持续发展，只能改革占总能源消耗近50%的交通能源结构模式，而铁路是唯一能采用非石油能源的交通模式。

孙鑫（2009）认为，中国铁路标准与欧洲铁路标准真正的不同只是在工艺过程和技术参数上，但是这一不同却会影响今后当地与邻国铁路的相连问题。

二．中国高速铁路出口的主要影响因素 张晓通，陈佳怡（2014）认为，中国高铁”走出去”快速发展主要有三个方面原因。

首先是国际社会对高铁需求增长迅速；其次是中国高铁在国际市场上具有的独特竞争优势；最后是高铁与我国丝绸之路经济带的建设和中国整体战略发展密切相关。

欧杰，宋迪，周楠艳（2014）认为，中国高铁建设成本大约为其他国家三分之二，远远低于世界其他国家。

原因不仅在于中国劳动力成本较低，还在于中国对各种不同铁路建设部分设计标准化，对设备制造和建设进行创新性开发以及摊还项目资金成本。

李继宏(2015)认为，中国高铁出口在拥有诸多优势的同时也面临许多挑战。