论文总字数：15401字

摘 要

本文首先对国际市场上高铁的需求情况进行了分析；其次介绍了国际高铁发展情况，主要对日本新干线、法国TGV、德国ICE和中国高铁的发展现状及成果做简单介绍；然后分别从我国高铁的比较优势和在国际上面临的挑战两方面探讨影响我国高铁出口的主要因素；最后在以上分析的基础上，对推进中国高铁出口提出相应的对策建议。 

关键词：高铁出口 高速铁路 经济新常态

The Research on the Promotion Policy of the Export of China's High Speed Rail under the New Economic Norm

Abstract

Firstly, this paper analyzes the demand of high speed rail in the international market; Secondly, it gives a brief introduction to the research situation and achievements of high speed rail of various countries in the world, mainly for Japanese Shinkansen, French TGV, German ICE, and China's high-speed rail. Thirdly, Exploring the main factors which affecting China's high-speed rail exports from two aspects: comparative advantage and challenges ; Finally, based on the comparative analysis of promotion policy under the new economic norm, put forward countermeasures and suggestions.

Key Words: Export of high speed rail; High speed rail; New normal of economic

目 录

摘 要

Abstract

第一章 导论 1

1.1 研究背景

1.2 研究现状 2

1.3 研究目的和意义

1.4 研究内容和方法

第二章 高铁需求现状及各国高铁发展情况

2.1 高铁的定义

2.2 目前国际市场对高铁的需求状况

2.3 国外高铁现状

2.3.1日本新干线

2.3.2法国TGV

2.3.3德国ICE

2.4 中国高铁发展概况

第三章 中国高铁竞争力的国际比较

3.1 中国高铁的比较优势分析

3.1.1 技术优势

3.1.2建设成本优势

3.1.3 资金优势

3.2 中国高铁“走出去”面临的挑战

3.2.1东道国政局不稳定

3.2.2 高铁市场竞争激烈

3.2.3 中国标准国际认可度不高

第四章 经济新常态下中国高铁出口推进政策分析

4.1 从国家层面抓好顶层设计

4.2加快推广中国标准，树立正确的宣传导向

4.3 加强与东道国之间的关系，合理评估东道国政治风险 17

结 语

参考文献

致谢 21

第一章 导论

作为我国推进“一带一路”的重要支撑与组成部分，高铁出口正在成为近年来我国出口贸易和对外直接投资的亮点和重中之重。在2014年的政府工作报告中，铁路被国务院重点提出，将高铁出口提升到国家战略的高度。作为大型设备出口之一，高铁肩负着推动出口升级，在国际分工中提高中国制造地位的责任与使命。近年来，随着李克强总理在外交场合的多次推销中国高铁，多个国家表达了对我国高铁的兴趣与合作的愿望。在经济新常态背景下，凭借速度快、运量大、低能耗和安全便捷等特点，高铁在国民经济和社会发展中发挥的重要性越来越明显。推动我国高铁“走向世界”，研究高铁出口政策，无论是对中国经济还是政治外交都有重要意义。

1.1 研究背景

2014年5月，“新常态”一词被第一次提出。同年11月，习近平主席在亚太经合组织工商领导人峰会上从几个方面对“新常态”进行了阐述：一是中国的发展速度将放缓；二是优化升级产业结构模型；三是将要素投资规模驱动转换为创新驱动以及分别在经济、政治和社会建设上呈现新常态。

2014年中国的GDP、财政收入等一系列宏观经济数据增速放缓，中国铁路却表现出强大的“爆发力”：截止2014年12月底，我国铁路营业里程已达11.2万公里，其中高铁1.6万公里^[1]，位居世界第一，全路动车组运送超过8亿人次，超过铁路总运输量的35%。

目前，中国钢铁、风电、高铁等产品的市场需求增长放缓，加快中国高铁“走出去”的步伐，也是应对经济放缓的举措之一。但中国高铁的出口之路并非一帆风顺。中国与缅甸的高铁计划被搁浅，中国与泰国的“高铁换大米”的项目被叫停，推动中国高铁走出国门，顺利拿下海外市场，成为国家和政府关注和研究的重要课题。

1.2 研究现状

高速铁路的开通无论是给中国还是给世界都带来广阔的发展机遇。孙婷（2008）认为高速铁路具有多重优点，对城市经济发展，产业结构调整等都具有明显作用。钱立新（2009）认为高速铁路采用的是非石油的环保能源，而非传统能源，对于保持经济可持续发展起到重要作用。厉无畏（2013）指出，中国高铁行业的创新可以带动关联产业的发展，推动经济增长。谭宝生（2013）也对高铁快速发展的经济意义做了研究，与上述观点大致统一。

我国高速铁路发展迅速与诸多因素有关。张晓通，陈佳怡（2014）将我国高铁在国际市场上得到快速发展归结为三个因素：国际社会对高铁需求增长迅速、中国高铁在国际市场上具有的独特竞争优势、“一带一路”战略的提出。欧杰，宋迪，周楠艳（2014）通过对国际高速铁路建设成本的比较分析得出中国建设高速铁路的成本远低于世界上的其他国家。

中国高铁在完善国内铁路市场的同时也一直致力于开拓海外市场，但是成果并不理想。李继宏(2015)认为中国高铁出口面临许多挑战。如国际高铁市场竞争激烈；中国标准认可度不高；资金需求大；受东道国政局稳定性的影响与制约。方妍（2015）从对东道国政治环境不稳定性角度的研究得出，我国高铁出口东盟的企业面临地缘政治风险。并且东盟高铁市场竞争激烈，融资需求大，运营风险高，容易增加高铁出口项目的难度。外交部国际经济司参赞高振廷（2014）还分别从融资问题、政治安全风险、轨距差异、安全性以及激烈的竞争等方面论述了中国高铁想要走出国门所面临的一系列威胁。孙鑫（2009）认为中国铁路标准与欧洲铁路标准真正的不同只是在工艺过程和技术参数上，但是这一不同却会影响今后当地与邻国铁路的相连问题。

1.3 研究目的和意义

高铁作为一项大型的国家基础设施，具有载客量高，耗时少，正点率高以及能耗低的优点，符合建设资源节约型和环境友好型社会的标准。高速铁路从项目的设计、建设到最后的成功运营，都折射出一个国家的工业水平和科技水平。因此高铁的建设受到了发达国家和发展中国家的追捧。中国也在2014年将高铁出口提升到国家战略的高度，高铁的输出意味着与高铁相关的所有产品、技术和服务的输出，是一个高铁产业链综合体的输出，有利于促进国内产业结构的调整与优化升级。尽管近年来中国高铁在外交场合上“风光无限”，高铁市场前景广阔，但是到目前为止，我国走向海外的高铁仅有按照欧洲高铁设计规范建设的安卡拉至伊斯坦布尔的二期高铁工程，而在国际市场上还没有一条完全按照中国标准建设运营高速铁路^[2]。在这种发展现状下，深入探讨中国高铁走出国门的推进政策成为迫切需求。

1.4 研究内容和方法

论文主要侧重于经济新常态背景下中国高铁走出国门的相关对策的系统研究。论文首先分析了国际高铁需求现状；其次对国际高铁发展现状与成果做简单介绍；然后探讨影响中国高铁出口主要因素，主要从我国高铁的比较优势以及高铁出口面临的挑战两方面进行分析；最后在经济新常态背景下，针对以上的分析，对推进中国高铁出口提出相应的解决方案。 

论文从学术期刊和相关报道中了解与本课题有关的理论，掌握本课题发展动态。由于本文是对经济新常态下中国高铁出口的推进政策的研究，因此定性的理论分析成分较多。但是在研究现实问题和做出重要决策时，则采用定量研究的方法，选取适当的统计数据和图表，进行深入的分析。

第二章 高铁需求现状及各国高铁发展情况

2.1 高铁的定义

对于“高铁”一词，不同的组织或国家有不同的评判标准，对“高铁”的定义也存在分歧。但近年来，世界各地区的标准以趋于接近，EU(欧盟)、UNECE（联合国欧洲经济委员会）以及UIC(国际铁路联盟)这三大权威性的国际组织对“高铁”的定义最为广泛接受。具体如下表。

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