1.1研究目的及意义

20世纪70年代以来,经过短短四十多年时间,快递业已经发展成为世界经济不可或缺的一个行业。 2013年，根据GlobalExpressAssociation的数据显示，全球快递行业对全球GDP贡献超过1400亿美元，贡献率达0.19%，国际快递市场近五年的年均增速在7%左右。中国快递规模世界第一。在宏观经济增速放缓、传统部门发展疲软的形势下，快递业成为了近年来中国经济增长的新亮点。2008年至2015年，中国快递业务量由15亿件增至140亿件，七年间翻了三番多，年均复合增长率达到45.1%，市场规模跃居世界第一。同期，快递业务收入由408亿元增至2045亿元，七年间增长了四倍，年均复合增长率为30.8%，快递业务收入占中国整个邮政行业收入的比重逐年快速上升，从2008年的43%上升至今年的64%。

快递行业促进服务业发展，有利于国民经济产业结构的转变，加速经济结构调整。在世界发达的经济体中,服务业占GDP的比重在60%以上,美国更是达到了70%。快递这样的新型服务业的发展作为支撑，比起传统的运输业和邮政业，依托现代化交通工具和信息技术，更能满足商贸物流中的高速、高效率要求。

快递产业关联效应十分显著。根据美中贸易委员会2003年的报告,高效率的快递业最明显的产业关联效应在于刺激那些对快递业依赖较大的部门的投资,在中国主要是出口导向型行业,包括电子和电信设备、纺织、玩具、鞋类等。

尽管我国快递业在改革开放，信息技术的发展和电子商务的崛起下快速发展，相对国际快递巨头，中国民营快递公司处于比较弱势，中国国内快递企业多争夺于底端市场。中国快递业务发展程度还很低，现在得快递业务量还不到GDP的0.3%，与发达国家达到GDP的1%左右相比差距很大。

我国国内民营快递企业，在没有国家投资、不享受国家政策支持和保护、不平等竞争的条件下,民营快递企业通过向客户提供低价、快速服务,扩大市场，迅速崛起，在中国形成顺丰、四通一达的格局。野蛮生长的同时暴露出重重问题。民营快递企业的从业人员大多数为流动性人口，整体素质不高，服务意识淡薄，缺乏标准化操作和企业文化意识，服务水平低，管理松散；信息化水平低，大部分快递企业尚未建立统一集中的信息管理系统,缺乏必要的公共信息平台,与客户企业、合作伙伴、海关等之间缺少有效衔接,严重制约了快递运输效率和服务质量的提高；机械化、自动化程度普遍不高：多数企业的技术装备和设施落后,运输工具转载率、装卸设备荷载率及仓储设施空间利用率都不高。快件自动分拣率低,处理速度缓慢，人力成本居高不下，导致快递人员大量流失；许多大部分快递企业在发展初期采取了承包、加盟等模式,网络不完善,服务不规范,质量不稳定，容易出现快递不快、运输丢件、破损难赔偿等问题。

国际快递业进入中国，快递业市场份额竞争加剧。由于受到于 l986 年制定的《邮政法》的管制，国际快递四巨头仅被允许从事国际航线上的进出境快递业务，无法进入国内市场。中国加入WTO后，放宽对快递业的限制。2005 年 12 月 11 日，取消区域、地域、股权比例等对外资限制的包括公路货物运输、货物租赁，一般货物的批发、零售及其物流配送，使国内物流业领域进一步开放，快递企业已经实施全面对外的开放。

随着国外快递企业大举扩张，我国快递业出现了EMS为主体的国营快递企业、外资快递企业四大巨头 DHL(德国敦豪）、FedEx（美国联邦快递）、UPS（美国联合包裹）和TNT（荷兰天地）、迅速崛起的民营快递企业顺丰、四通一达三方相互竞争的市场格局。外资快递以丰富的管理经验经验、雄厚的资金、完善的全球物流网络强势争夺中国市场，民营快递企业与国际快递相比，还有很大差距。民营快递企业为了摆脱低价恶性循环竞争，也为了更好应对具有天然优势的外资快递和国营快递，抓住时机，学习四大国际快递巨头各自的经营模式，本文通过DHL(德国敦豪）、FedEx（美国联邦快递）、UPS（美国联合包裹）各自在营销策略、运输网络、人力资源管理等经营模式异同点的比较，总结经营模式异同，分析异同成因，从而指导国内快递业在市场竞争中结合本土实际，借鉴学习国际快递企业先进的经营模式。