文 献 综 述

一、前 言

丝绸之路经济带，是中国与西亚各国之间形成的一个在经济合作区域，大致在古丝绸之路范围之上。”一带一路”战略提出的目的则是为了加强互通，实现人员与货物更为通畅频繁的交流。一方面、道路、贸易及货币等的流通与物流业的发展紧密相连，这就为江苏集群式物流企业提供了走出去的发展机遇。同时，在此战略的推动下，国内物流行业发展逐步迈向通道化与网络化，依靠沿线城市形成陆海两种物流发展模式，为国内物流企业带来更大的建设机遇。新丝绸之路经济带建设，有利于我国对外开放，拓展中国经济发展空间，促进中国产业转移和升级，增强资本市场活力，实现人民币国际化。

二、江苏省国际物流发展状况分析

唐梦洁,金鑫（2016）认为在”一带一路”的大战略下，江苏国际物流缺乏合理的统筹规划。尽管江苏已与多个周边国家签订了多边或双边的汽车运输协议，但是由于相关法规政策不健全，该协定实施落实不到位，不能满足行业发展需求。基于本国的国情和物流与经济发展需求而规划、建设、运营本国的物流通道，而各国之间在国际物流通道的衔接和协调方面还不够好，可以说当前现有的国际物流通道体系仍不够健全和完善，各国国内和国际间缺乏针对通道体系的系统性规划。

辛曼玉（2015）提出江苏近几年制定的有关通道规划的指导性不强，各级部门制定的相关规划之间还存在一定冲突或矛盾，而且各层级之间的规划不够清晰且衔接不紧密，没有形成一个完整的体系。冯浩（2014）认为在”一带一路”战略模式下，国际物流市场发展不成熟，企业管理模式比较落后，集约化程度、运输车辆组织与规范化程度不高，缺乏先进的技术设备，货运车辆的技术等级比较落后，这些因素都影响了我国车辆走出去的发展，在国际市场中比较被动。陆路的铁路运输通道方面，以江苏内陆城市为起点，经亚欧大陆桥向西到达欧洲大陆的主要国家。李汉卿（2015）研究认为由于该铁路线路较长，横跨亚欧等很多个国家和地区，各国家相关的铁路货物运输制度和标准不统一，协调难度较大，而且所涉及的不确定性因素较多。而在海运方面，由于各港口的货物集散能力和与陆路运输的衔接能力不强，受各国海运体制的限制，无法保障运力的有效调配，从而严重影响了江苏省国际物流通道的稳定性。

曾俊延(2016)认为丝绸之路经济带包含的主要区域有: 连通中亚、俄罗斯与欧洲; 连通中亚、西亚与波斯湾和地中海; 连通中国至东南亚、南亚、印度洋的主干道，以点成线，以线带面，辐射周边区域，并扩大江苏中西部地区的开放程度。唐梦洁，金鑫（2016）认为”一带一路”战略的意义在于: 通过”一路一带”战略的建设，能够有效加强江苏与沿线各国的经贸合作，扩展经济发展空间，为江苏经济发展助力。”一带一路 ”战略的目标就是要构建一个涵盖欧亚大陆各国的政治、经济和文化相融合，互惠互利，经济发展成果共享的命运共同体。为了实现这一目标，离不开国际物流通道的建设和完善，而且国际物流通道的规划与建设是实现”一路一带”经济带建设的重要内容和先行领域。加强国际物流通道建设，充分发挥其在”一带一路”经济带建设中的作用，为经济发展保驾护航。

赵鸣，张建民，林备战（2016）认为在”一带一路”战略形势下，国际物流企业要积极整合政府、口岸与企业之间的物流信息资源，共建信息平台实现信息共享的现代化物流网络系统。建立联系紧密与畅通无阻的物流信息交流体制，为国际物流在新形势的发展提供信息保障，实现企业发展在功能、服务、作业、科技水平、组织网络及市场化经营等方面达到比较规范的标准。同时，新兴物流业态发展提速，电子、快消、医药、冷链等生活资料物流需求较旺，电子商务物流、快递和配送、跨境电子商务、加盟和结盟、车货匹配平台、农村物流等新兴业态和创新型业务发展迅猛。当前，江苏物流产业发展尚存不足。如物流基础设施建设和发展水平差异较大，江苏苏北、苏南的物流产业网络互联联通不够，海运、水运、铁路等重要物流方式发展不平衡，综合性的物流产业链还未形成，冷链物流、保税物流、智能物流、绿色物流、云物流等现代物流业态还需提升等。这些问题在一定程度上制约了物流业的发展，需要进一步关注、解决。

三、”一带一路”背景下江苏省国际物流业发展的问题及相应的对策

柳思思（2014）认为：编织江苏联通全球的物流网络十分重要，这可以加快物流市场对内对外开放步伐，坚持”引进来”和”走出去”相结合，发挥物流枢纽中心的服务功能。徐习军（2015）认为：江苏的港口发展要突出提升内涵、扩大竞争力。内涵发展首先要进一步完善组合大港建设，并不能单纯依靠建立控股公司，关键在于从机制体制上解决问题，注重整合内部资源、提升港口承载能力、加快转型发展，提高运营效率。这需要在城市总体规划和产业布局等方面给予优先考虑。扩大竞争力首先要提升合作力。何茂春，张冀兵（2013）认为目前江苏虽然拥有国家一类口岸十多个，但这些口岸的港口吞吐能力、软硬件设施和资源整合力度等有待于进一步提高。闫岩（2014）认为”一带一路”与长江经济带战略的提出意味着开放型经济的内涵不应局限于沿海的东向开放，还应包括西向、北向和南向的内陆与沿边地区的开放。成长春（2015）认为应开辟五条城际物流通道促进江苏物流产业发展。从中观物流建设层面加快城际物流产业资源的融合和整合，破除城际交通运输壁垒。加快实施苏州-上海、南通-上海、南京-镇江-扬州-泰州-上海、南京-马鞍山、徐州-连云港等五条城际物流主通道建设，一方面加快承接上海自贸试验区的溢出效应，以城市空间、现代服务、创新模式促进经济发展转型，拓宽市场层级；另一方面发挥南京、徐州、苏州城市辐射带动功能，拓展中心城市的城际经济圈，实施城际经济协同发展，延展经济发展空间。