1. 研究目的与意义（文献综述包含参考文献）

一、我国城市轨道交通的发展现状

我国的城市轨道交通,经历了40多年的发展历程。从1965#8212;1976年建设了北京地铁一期工程(54km)开始，随着我国经济的快速发展以及城镇化的大力推进，城市客运量大幅增长，在一些特大城市，单纯采用常规公共交通系统已不能适应我国城市发展的实际需求，运输效率更高的城市轨道交通建设步入快速发展阶段。中国工程院院士、铁道部总工程师何华武教授指出：”目前，全国城市轨道交通运营里程已达1000多公里。预计到2016年，在建轨道交通的城市将近30个，运营里程将突破2400公里，总投资近1万亿元”。”未来我国的城市圈将逐渐形成城市中心区采用地铁、轻轨，城区与郊区及卫星城间采用市域铁路，即”内轨外铁#8217;布局模式，构成城市轨道交通网络的基本骨架”。

2. 研究的基本内容、问题解决措施及方案

一、工程概况

苏州市轨道交通一号线总体呈东西走向，线路西起于吴中区木渎镇北侧天平山东麓，沿竹园路东行进入苏州国家高新技术开发区后，往北转入长江路，经苏州乐园，东折进入邓尉路，沿邓尉路东行，穿过京杭大运河，进入金阊区，沿干将路东行，进入苏州工业园区，至钟南街站，线路全长25.739km，全线设站24座，均为地下车站。轨道交通一号线具体走向，可参阅附图”苏州市轨道交通一号线走向示意图”。

南施街站中心位于轨道交通一号线测设里程右dk23 246.000处，车站长约117m，宽约18m，位于南施街与翠园路交叉口，车站型式为地下二层岛式，结构底板最大埋深约15m，相应结构底板标高为-11.678m，拟采用明挖法施工。