文 献 综 述

1.1背景资料

上海地铁七号线一期工程二标段场中路站位于沪太公路南侧和大场税务所东侧。拟建之场中路站建（构）筑物主要由地铁行车道及人行通道组成，车站段地铁行车道主体长约220m，宽约20m，人行通道长约70~80m，宽约10m。车站结构型式为地下二层岛式，底板埋深为15.00m。水质分析表明，地下水对混凝土无腐蚀性。由于拟建场地地下水水位较高，根据上海地区经验，当地下水（潜水）对混凝土无腐蚀性性时，其土对混凝土亦无腐蚀性，故判定拟建场地地下水和土对混凝土无腐蚀性。另据水质分析报告和类同工程经验判定，场地地下水对钢结构有弱腐蚀性。

1.2 课题研究目的及意义

改革开放以来，我国高层建筑发展迅速，伴随着出现了深基坑，基坑的深度主要取决于地下层数。深基坑的支护工程，出来与基坑深度直接有关之外，更主要是根据地层土质的好坏采用不同的支护方案。基坑支护工程包含挡土、支护、防水、降水、挖土等许多紧密联系的环节，如果其中一个环节失效，将会导致整个工程的失败，给国家经济和人民的生命财产造成不同程度的损失。所以在城市地区进行深基坑开挖支护，是当今土木工程界最为复杂的技术领域之一，它不仅要保证基坑施工过程中的土体稳定，而且要严格限制基坑周围的地层位移以保证周围环境的安全。因此，基坑支护是一门学术内涵丰富，而又实践性很强的应用学科，从中寻求理论联系实际，分析成果，不断改善方案，从而推动基坑支护技术的发展。

上海地区地基土为松软土，形成年代较新，固结度低，土质软弱，所以基坑支护方案要做好勘察工作，制定合理方案，根据实际情况而定，既要安全可靠又要经济合理。

该课题能够锻炼我们处理问题的能力，加深自己对专业的了解，也是一次不可多得的实践的机会。通过毕业设计，将自己的专业知识灵活运用于实际设计中，提高我们对基坑支护设计的了解，并且培养我们设计的能力，使我们应用现行规范、标准、技术指标和经济指标得到训练。

1.3国内外研究现状及发展趋势

我国的高层建筑发展迅速，目前发展趋势是层数增多，高度增高基坑深度也就伴随着增大，一般一层基坑深度为4-6米，二层地下室8-9米，三层地下室深基坑一般为11-12米，四层地下室为14-18米，目前国内高层建筑最深基坑达到31米。

此外，基坑支护类型也比以前增多。过去的基坑支护结构选型比较单一，基本上采用柱列式灌注桩挡墙或地下连续墙作为维护结构，但近年来兴起的土钉支护尤其是复合土钉支护，在适合的地质条件下已成为建筑深基坑的选型，而逆作法施工国内已日趋成熟，支撑形式亦得到发展，钢支撑和各种形式的钢筋混凝土支撑都有应用。在计算理念和计算技术方面提高更快，有限元和计算机技术的应用使得运算精度和速度都有显著提高。具体而言，地铁施工的基坑支护有着一定的特殊性，也是本课题研究的重点。