文 献 综 述

一、前言

在交通高速发展的今天，交通越来越影响到人们的生活。这次的课程设计意在培养我们独立完成一级公路道路设计任务，让我们对大学四年的学习进行一次总结和运用。

在完成课程设计任务的过程中，我们可以培养并增加以下能力：查阅资料的能力，对施工图的理解能力，对计算书的使用能力，对已完成任务总结汇报的能力。这些能力可以让我们在毕业之后更快的融入到工作之中。

这次课设的操作主要由纬地和CAD工具完成。日后的工作也大多是由这些工具完成，在这次的毕业设计中，我会好好的了解和学会运用它们，以便在日后的工作中更快的上手操作。

二、国内外道路发展情况

现代交通运输是由铁路、公路、水运航空和管道运输所组成。以上各种运输形式,在技术经济上各有特点,各自适应着一定的自然地理条件和各类运输的需要。公路运输由于具有机动灵活的特点,对客货运输,特别是短距离运输,效益尤为显著。在整个交通运输中起着重要作用。

1、公路运输的特点及在国民经济中的地位

（1)高度的灵活性。能在需要的时间,规定的地点,迅速的集中和分散货物。

(2)能够深入到货物集散地直接装卸而不用中转。

(3)与其它运输方式比较,受固定性交通设施限制较小,可直接深入边远地区和山区、任何工矿企业和厂区。

(4)比其它运输来说,公路运输投资少,资金周转快,社会效益显著。

(5)与铁路、水运比较,汽车运输由于燃料贵,单位运输量较小等缺点,所以运输成本偏高。这些缺点将随着汽车制造技术的改进,公路技术状况的提高而得到改善。

世界上一些工业发达国家,自第二次世界大战以后,经济上得到很快地恢复和发展,道路交通事业的发展也十分迅速,汽车数量剧增,近二十年来由于高速公路的发展,汽车运输速度的提高,载重量增大,因此公路运输已成为各国广泛采用的一种运输方式。

沿交通线发展城市的”轴线理论”认为沿交通线范围内的城市会不断发展,远离交通线以外的地区,即使有经济资源,在一定时期内也是难于开发的。世界上发达国家的公路运输也是发达的。交通运输是国民经济的命脉,是联结工农业、城乡、生产和消费的纽带,是推动国民经济发展的”先行官”。需实现国民经济现代化,必须首先实现交通运输现代化。要实现交通运输现代化,必须使公路现代化。这是经济建设一个客观规律。

2、国内外道路发展现状

2.1国内道路交通情况：我国土地面积：960万，公路里程：104万km

其中：25%是高级和次高级路面，35%～75%是四级，二级以上公路只占4.4%。
汽车保有量：全国500万辆，其中50万辆是军车,北京市30万辆，（交通拥挤）哈尔滨市：10万辆（交通拥挤），公路密度值（且分布不匀）

铁路：建国时2.5万km,现在2万km。
每年公路投资：（以我省为例）5亿元,全国不超过200亿。
2.2国外一些国家的道路交通现状
（1）发达国家：

①美国：土地面积936万，公路里程：628万km，其中：高速公路7万km。五万人口以上的居民点（与我国的城镇差不多）。都有高速公路在其边上通过,并将其连接起来,全国高速公路规划建设已完成。

汽车保有量：一亿七千二百万辆。每年公路投资：3000亿元（折合人民币）。铁路原有40万km,80年开始扒铁路修公路,现还有20万km。公路密度值护：。
②西欧：路面标准铺装达100%,完全完成了公路建设的规划。
③日本：土地面积37.7万，公路里程：112万km，其中高速公路4000km。

汽车保有量：仅东京300万辆，每年公路投资：2700亿元，其中公路建设还是执行50年代制定的规划,可见其建设政策的稳定性。
（2）亚洲四小龙及小康国家
①南韩：土地面积9.9万，高速公路1400km。
②澳大利亚：土地面积768万，公路路面铺装率58%。
（3）发展中国家
①印度：土地面积290万，公路里程：155万km，其中有六条贯穿全印东南西北的主干线为骨架。其余将由各府邦自行联接。形成公路网。
②南非：土地面积122万，每年投资30亿元。
注:(国外公路指二级以上公路)
2.3我国公路近年发展情况
”六五”期间改善天山公路500km,改建青藏公路1700km。
”七五”期间增加公路里程8万km。高速公路520km。修建了济南黄河公路大桥、哈尔滨松花江公路大桥等多座特大桥梁。
2.4我国公路建设存在的差距
通过上述道路交通现状对比看,我国道路交通与世界各国比较是滞后的。主要存在以下几个方面问题:
①公路里程少。

②公路分布不匀。

③标准低，全国104万公路符合标准只占61%。

④公路质量差。

⑤行车速度慢。在标准公路上平均车速30km,先进国家是60km。

⑥道路交通管理水平及手段落后。
⑦投资力量弱。以我省为例每年才5亿元。

⑧政策不完善。
当前我国公路运输现状远不能适应国民经济发展的需要。首先是公路数量不足,我国公路密度不论是按人口,还是平均面积和世界一些工业先进国家相比相差极大,在发展中国家中也是较低的。
我国是一个多山的国家,山岭地区占我国总面积的60%,这些地区公路密度更低。另一方面公路技术标准低,质量差。符合技术标准的等级公路只占总数的61%,其中二级以上公路只占4.4%,在39%的等外公路中受风雨影响的土路占1/3,公路桥梁大部份宽度不够,承载能力低,全国还有几百个渡口未建桥梁,更使通过能力降低,并受气候影响而中断交通。
我国道路交通的落后不是促进国民经济的发展,而是严重制约国民经济的发展。以上情况如不改善,将给国家经济发展带来更大阻碍。

3、我国道路交通发展趋势
由于我国是发展中国家,经济还比较落后,财力远还不十分强。在制定公路发展规划时一定注意国情。
（1）对原有公路不断进行技术改造是我国乃至世界公路交通适应本国经济发展的重要措施和趋势。
世界上一些先进国家近十几年、以至几十年来在公路建设上,重点不是增加里程,而是改善和提高原有公路的技术状况。包括线形的改善,将中、低级路面改造成为高级次高级路面。
（2）适当发展一、二级公路及高速公路
在国家财力允许的条件下,发展一些高等级公路是十分必要的。据各地统计资料分析,公路线形改善并铺装高级、次高级路面后,与原老路相比,不仅降低了养护费用,汽车的运量提高30%左右,燃料消耗降低10-20%,行驶速度提高30-50%,汽车大修间隔里程延长20%左右,轮胎行驶里程延长40%左右,运输成本降低15-40%,可见经济效益是显著的。
根据统计资料推测我国在本世纪末公路里程约达120万km左右。
(3)适当发展高速公路和立体交叉
高速公路投资大,但效益是非常显著的。据有关统计分析,建一条高速公路它的社会效益7-8年即可收回全部投资。本世纪末我国将修建高速公路1200km。立交桥是高级公路的重要组成部份,是提高运输能力减少事故的重要构造物。
(4)近期公路建设计划以原有公路的技术改造为重点,从实际需要和可能出发,分别轻重缓急,先干线后支线,集中力量进行旧路改造。
①修建连通横贯我国东西南北的几条干线公路形成主骨架。
②发展以城市为中心,向外辐射的公路网。
(5)公路的建设资金来源。
①养路费。②边防补贴。③以工代贩。④地方集资。⑤民工建勤。⑥贷款。⑦国家基建 投资。⑧发放债券。⑨汽车购置附加费。⑩农业税附加。

参考文献

[1] 邓学钧.路基路面工程[M].北京：人民交通出版社,2006.1

[2] 杨少伟.道路勘测设计.北京：人民交通出版社,2004.6

[3] 徐家鈺, 郭忠印. 土木工程专业毕业设计指南（道路工程分册）[M]. 北 京:中国水利水电出版社，2000

[4] 交通部行业标准.《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）

[5] 交通部行业标准.《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）

[6] 交通部行业标准.《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）

[7] 交通部行业标准.《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）

[8] 交通部行业标准.《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）

[9] 交通部行业标准.《公路水泥砼路面设计规范》（JTG D40-2011）

[10] 交通部行业标准.《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）

[11] 交通部行业标准.《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）

[12] 交通部行业标准.《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2011）

[13] 交通部行业标准.《公路工程质量检验评定规程》（JTG F80/1-2004）

[14] 交通部行业标准.《公路排水设计规范》（JTGT D33-2012）