文 献 综 述 一、研究背景 1.地铁发展现状 我国经济发展已到新的阶段，城市规模不断扩大，市民出行交通需求不断增长，高人口规模不再是城市轨道交通建设门槛的关键，例如西方国家对于建设城市轨道交通的标准仅为100万人。

此前我国申报城市轨道交通建设的标准是，城市城区人口应在300万人以上，地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上。

目前国家5000亿元的固定资产预算类投资已大幅下放，对于重大项目的实施，要求只要能提前到今年干的就提前到今年干，所以地方有需求、积极性较高的城市轨道项目必然成为下一步发展重点。

国家发改委、交通运输部近日联合印发的《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》指出，2016至2018年，拟重点推进铁路、公路、水路、机场、城市轨道交通项目303项，涉及项目总投资约4.7万亿元。

其中，铁路和城市轨道交通项目是建设”重头戏”，重点推进103个城市轨道交通项目前期工作，新建城市轨道交通2000公里以上，涉及投资约1.6万亿元。

在我国经济去产能、去杠杆、结构调整的大背景下，城市轨道交通建设产业链庞大、对GDP拉动作用明显，在未来五年，将取代高速铁路建设，成为地方政府投资的首选。

据其估计，地铁项目每投资1亿元，将带动GDP增长2.63亿元，创造8000个就业岗位。

假设每公里城市轨道交通投资额为4至8亿元，假设未来五年新增城市轨道交通建设4500公里，则”十三五”期间新增投资额为1.8万亿元至3.6万亿元，带动GDP增长4.7万亿元至9.5万亿元。

2.地铁车站结构形式 （1）按车站与地面相对位置 按照其与地面的相对位置的不同，车站可以分为地下车站、地面车站、高架车站，如图所示： 图1按照与地面相对位置分 2）按车站站台形式 车站按站台形式可分为岛式车站和侧式车站两种基本类型。

如图所示： 图2按站台形式分 （3）按车站结构横断面形式 车站横断面结构形式主要根据车站埋深、工程地质情况和水文地质条件、施工方法等因素决定。