摘 要

地铁在有效缓解地面交通压力的方面有着巨大的优势，但其作为地下结构存在着许许多多的问题需要我们取解决，主要的便是车站主体结构的问题。本文主要分为以下四个部分：

第一部分，阐明本文的研究背景，梳理国内外城市地铁建设的方法及研究理论，确定荷载结构法为本次设计的主要计算方法。

第二部分，阐述本设计车站周围具体的工程概况，地质条件等，确定车站结构的主体形式为两层三跨的车站建筑结构。

第三部分，针对本设计的车站结构进行数学建模（结构力学求解器建模），并根据其进行内力计算，配筋计算及必要的验算。

第四部分，分五个方面介绍地铁车站的施工组织设计，包含车站结构施工方案，施工进度安排等。

关键词：地铁车站 主体结构 结构配筋

Structure and Construction Organization Design of Metro Station

Abstract

Subway has great advantages in effectively alleviating the pressure of ground traffic, but as an underground structure, there are many problems that we need to solve, the main problem is the main structure of the station. This paper is mainly divided into the following four parts: 

The first part clarifies the research background of this paper, combs the methods and research theories of urban subway construction at home and abroad, and determines that the load structure method is the main calculation method of this design. 

The second part expounds the specific engineering situation and geological conditions around the design station, and determines that the main form of the station structure is the two-story and three-span station structure.

The third part carries on the mathematical modeling (structural mechanics solver modeling) for the station structure of this design, and carries on the internal force calculation, reinforcement calculation and necessary checking calculation according to it.  

The fourth part introduces the construction organization design of subway station in five aspects, including station structure construction scheme, construction schedule and so on.

Key word: Subway Station; Main structures; Structural reinforcement

目录

摘 要 I

Abstract II

第一章 工程概况 1

1.1 工程概况 1

1.2 工程地质条件 1

1.2.1 区域地质构造 1

1.2.2 地基土的分布 1

1.2.3 地基土力学指标 2

1.2.4 岩土热物理参数 3

1.2.5 水文地质 3

1.2.6 场地与地基地震效应 5

第二章 车站结构设计依据及计算模型 7

2.1 设计依据 7

2.2 车站主体结构形式及尺寸的拟定方案 7

2.3 车站结构计算剖面与设计工况确定 8

2.2.1 计算截面的选取 8

2.3.2 荷载组合方式 9

第三章 车站结构设计计算方法 11

3.1 荷载-结构法 11

3.2 地层-结构法 14

第四章 地下结构计算 15

4.1 车站结构设计荷载及其荷载组合 15

4.2 车站结构平面框架内力计算 15

4.2.1 标准截面截面 15

4.2.2 非标准截面 19

4.3 不同荷载组合的电算模型与结果 23

4.3.1 标准截面 28

4.3.2 非标准截面 30

4.4 车站结构构件截面设计 37

4.4.1 标准截面配筋 37

4.4.2 非标准截面配筋 61

4.5 车站抗浮验算 86

第五章 车站结构施工组织设计 87

5.1 施工总体安排 87

5.1.1 施工任务的划分 87

5.1.2 总体施工方案 87

5.1.3 工程管理目标 87

5.1.4 劳动力使用计划 88

5.2 车站结构施工方案 88

5.2.1 车站主体结构施工工艺 88

5.2.2 模板工程 88

5.2.3 混凝土浇筑工程 91

5.3 资源需要量计划 95

5.3.1 劳动力配备计划 95

5.3.2 机械设备配备计划 98

5.3.3 材料配备计划 101

5.4 施工进度安排 103

5.4.1 总工期要求 103

5.4.2 工期计划 103

5.4.3 主要项目进度安排 104

5.5 施工安全管理与措施 104

5.5.1 组织管理 104

5.5.2 制度管理 105

5.5.3 责任保证 106

5.5.4 施工现场安全技术措施 107

5.5.5 施工用电安全措施 109

5.5.6 施工机械的安全措施 110

第六章 结论与结束语 113

6.1 结论 113

6.2 结束语 113

参考文献 115

致谢 117

第一章 工程概况

1.1 工程概况

上海地铁8号线线路全长 45.2 km，其中地下线约11km，高架线约 32.44km，地面线约 1.03km，U 型槽段约 0.53km。全线设 17 座车站，地下站 6 座，高架站 11 座，其中换乘站 3 座，分别在大桥北路站、泰冯路站和雄州站与地铁 11 号线、3 号线和 14 号线换乘。本工程在线路中部设大厂东车辆段一座，在八百桥预留一座停车场。

龙阳湖站位于上海市宁六公路与通湖路交叉口南侧，沿宁六公路路东侧规划绿地中布置，车站起点里程为 K22 738.246，终点里程为 K23 008.246，有效站台中心里程为K22 900.00，设计轨面高程-5.515m。拟建车站设计整平标高及建筑±0.00 待定。拟建车站为地下两层岛式站，车站外包尺寸长 270.0m，标准段宽 19.1m，轨顶标高-5.155m。拟采用明挖法施工，钻孔灌注桩 止水帷幕支护，拟建车站主要结构特征详见表 2-1。

1.2 工程地质条件

1.2.1 区域地质构造

线路所在的上海市在大地构造上自北向南大致可分为沿江断陷、宁镇隆起、宁芜断陷及句容凹陷四个次级构造单元；评估区位于上海市北部，位于沿江凹陷（Ⅲ 3-2）内。

相关图片展示：