1. 研究目的与意义（文献综述包含参考文献）

文 献 综 述

城市道路的车辆通行能力不是取决于道路区间段，而是道路交叉口。城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分，是城市道路上各类交通汇合，转换，通过的地点，是管理、组织道路各类交通的控制点。在整个道路网中，交叉口成为通行能力与交通安全上的卡口。据统计，在交叉口上发生的交通事故占总交通事故的20%左右，有些国家甚至高达40%，其主要原因是交叉口布置不合理，同时缺乏恰当的、符合驾驶特性的交通渠化设施。交叉口是道路交通的咽喉，相交的各种车辆和机动车之间的干扰，不但会阻滞交通，而且也容易发生交通事故，并且，车辆在通过交叉口时，由于受到红灯的影响，车辆在交叉口上耽误的饿时间就占了全程行车时间的31%。因此，交叉口对道路网的形式及道路交通的影响是非常重大的。交叉口的规划、改善是提高道路交通的安全畅通和居民的出行质量的一个重要的环节。正确地设计交叉口以保证安全行车和提高交叉口的通行能力，具有很重要的现实意义。
　　环形交叉口交通组织是微观道路交通组织的内容。微观交通组织是整体交通组织的基础，包括路口交通组织、路段交通组织、路口路段一体化交通组织。环形交叉口是平交路口的一种特殊形式，它是以改变冲突形式来进行冲突分离的。在各种冲突形式中，对交通影响最大的是交叉冲突，我们设法将交叉冲突变成交织冲突。环岛的作用就是把交叉冲突的形式通过延长交织段距离转化成一次合流与一次分流的交织冲突。
（1）国外研究状况

国外的交通发展比我国早，早在马车时代他们就已经出现了道路交叉口。1858年美国在纽约中央公园建成跨路桥。20世纪初，美国、德国出现了沿线限制的道路，这种道路与其他道路相交采用了立体交叉。中国于1963年在广州修建了1座立体交叉，70年代在北京二环路上修建了9座立体交叉，并且首次修建了机动车与自行车分行的城市道路立体交叉。目前道路立体交叉的形式和结构繁多，已发展到120种以上。

西方发达国家的交叉口由于普遍设置了行人过街的感应器，因此一般在街的两侧就有两个三相位的信号灯，如果这条街有双向四车道则在中央分隔带上在设管理一个方向的来车有两个三相位的信号灯，本来用这两个三相位的信号灯管理一个方向的来车已经足够，但西方人还会在中央分割带的顶端在加多一个信号灯，所以在交叉口经常可以看到一个现象：三个同周期的信号灯，据说这样设置是为了保证驾驶员有良好的视距，这种设置虽然可能有点浪费，但体现了”以人为本”的原则。

2. 研究的基本内容、问题解决措施及方案

研究或解决的问题

（1）综合运用交通工程学，交通设计学，交通经济论，土地利用规划，交通政策等多学科的原理与方法，对南京市某大型环行交叉口交通设计进入深入研究，分析调查资料，总结交叉口存在的主要问题，提出概略的设计方法，其内容有：车道数的确定、车道功能划分、非机动车和行人交通的处理以及控制方案的选取等。

（2）比较环形交叉口信号控制与普通信号控制的差异，环行交叉口上信号灯是用来组织入环车辆与环内车辆的交织而非两个不同方向车流的交叉。