摘 要

武汉市地铁5号线和平大道杨园段地铁施工会挤占大量的和平大道的道路资源，而和平大道原本就是一条城市主干道，大量的道路资源被挤占会导致该路段的交通压力骤升，如若不能很好的解决该路段的出入口管理方案，将会导致该路段的合流和分流冲突因为道路资源被挤占而被放大，然后影响到和平大道上的交通畅行，造成堵塞，进而引发区域性的交通问题。本文主要目的就是通过对该路段的出入口管理方案进行重新设计，以此来解决缓解该路段的交通压力。

本文首先利用交通流理论对路段的道路服务水平进行评价，在施工路段的交通特性分析中，对施工区域的交通特性分析作出了详细的分析，重点阐述了出入口交通合流点和分流点的交通特性，然后针对合流点前的公交站点对合流交通流的影响以及相关的管控规范进行了重点讨论，最后将出入口的管理原则和单点交叉口信号控制理论作为解决路段出入口管理的方法并对之进行了详细的阐述。

基于相关的理论和规范，加上对该路段的实际调查，对该路段的出入口管理方案主要从交叉口的信号配时、渠化、标志标线等方面进行了优化设计，并交叉口的管控方案利用vissim进行模拟仿真，然后输出了排队长度和延误等数据对比原有的排队长度和延误数据对优化方案进行评价，并得出相应的结论。

本文在针对出入口管理方案设计中将单点交叉口信号控制的方法与之结合，对交叉口进行优化的同时，减少路段出口的排队长度，以此来减轻出口处车辆停车排队对路段的压力，进而缓解整个路段的压力。

关键词：地铁施工时段；出入口管理；方案设计；渠化

Abstract

The subway construction at the Yangyuan Section of Heping Avenue of Metro Line 5 in Wuhan City will occupy a large amount of road resources in Heping Avenue. Heping Avenue was originally an urban arterial road. The large number of road resources being squeezed will cause the traffic pressure on the road section to escalate. A good solution to the exit and entrance management scheme for this road section will lead to the converging and diverging conflicts on the road section being enlarged due to the road resources being squeezed, and then affecting the smooth traffic on Peace Avenue, resulting in blockages, and causing regional traffic problems. The main purpose of this paper is to re-design the exit and entrance management scheme of the road section, so as to solve the traffic pressure to ease the road section.

This article first uses the traffic flow theory to evaluate the road service level of the road section. In the analysis of the traffic characteristics of the construction road section, the traffic characteristics analysis of the construction area is analyzed in detail, and the traffic characteristics of the traffic converging point and the diverging point at the entrance and exit are mainly elaborated. Then, focusing on the impact of the bus station before the confluence point on the confluence of traffic flow and related control regulations, the management principles of the entrance and exit and the signal control theory at the single intersection are used as the method to solve the road section entrance and exit management. Detailed explanation.

Based on the relevant theories and specifications, plus the actual investigation of the road section, the entrance and exit management plan for the road section was optimized from the signal timing, canalization, marking, etc. of the intersection, and the control of the intersection was controlled. The scheme uses vissim to simulate and then outputs the queue length and delay data to compare the original queue length and delay data to evaluate the optimization scheme, and draws corresponding conclusions.

In this paper, the method of signal control at single intersections is combined with the design of exit and entrance management schemes. At the same time as optimizing intersections, the length of queues at the exits of road sections is reduced, so as to reduce the pressure on the road sections of vehicles at the exit. And then ease the pressure on the entire road section.

Keywords: Subway construction period; Sntrance and exit management; Scheme desi；Canalization

目 录

第1章 绪论 1

1.1 研究背景 1

1.2 研究目的和意义 2

1.2.1 研究目的 2

1.2.2 研究意义 2

1.3 国内外研究现状 3

1.3.1地铁施工影响分析研究 3

1.3.2 地铁施工时段道路交通组织管理优化研究 3

1.4 基本内容和技术路线 5

1.4.1 研究目标及内容 5

1.4.2 研究方法 5

1.4.3 技术路线 6

1.5 章末小结 6

第2章 相关理论基础 7

2.1 交通流理论基础 7

2.1.1 道路通行能力 7

2.1.2 交叉口通行能力 8

2.1.3 道路服务水平 10

2.2 施工区域交通特性分析 11

2.2.1 地铁施工路段交通流特性分析 11

2.2.2 地铁施工路段出入口的道路特性分析 13

2.2.3 地铁施工路段出入口慢行交通特性分析 14

2.3 公交优先条件下的交叉口公交站布置分析 14

2.3.1 相关规范 15

2.3.2 施工路段公交站布设位置讨论 15

2.4 单点交叉口信号控制 16

2.5 出入口管理原则 17

2.6 章末小结 19

第3章 杨园段地铁施工时段交通调查 20

3.1 道路基本信息调查 20

3.2 高峰小时交通量调查 22

3.3 车速调查 23

3.4 公交车调查 23

3.5 数据整理 23

3.5.1 高峰小时交通量数据整理 23

3.5.2 车速数据整理 25

3.5.3 路段公交车数据统计 25

3.6 本章小结 26

第4章 出入口管理方案设计 27

4.1 原有管控方案 27

4.1.1 原有渠化方案描述 27

4.2 新设计方案及其模拟 29

4.2.1 渠化方案设计 29

4.2.2 交叉口信控方案 30

4.3 仿真评价 33

4.4 章末小结 34

第5章 结论与展望 35

5.1 结论 35

5.2 展望 35

参考文献 36

致 谢 38

第1章 绪论

1.1 研究背景

大力发展公共交通是我国城市交通发展的一条根本性战略，为了满足现代化城市居民出行需要，真正确立公共交通的主体地位，城市公共交通必须以方便居民出行为目的，做到高效、便捷、准点、舒适，对绝大多数出行者具有吸引力和竞争力。因此对于武汉这么一座人口有1091.4万人的大型城市大力发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统来解决当前以及未来的交通问题是尤为重要的。

武汉轨道交通5号线位于武汉市长江南岸，南北向贯穿武昌全镇，是一条沟通顺江方向的重要客运交通走廊，连接了青菱白沙组团、司门口商圈、武昌滨江活动区、徐东商圈、杨园生活组团、青山滨江商务区、武钢厂前片区、武汉火车站等等诸多城市热点区域，并通过与多条线路的换乘，实现武昌与汉口、汉阳两镇的便捷联系，是一条服务于武昌镇内的轨道交通骨架线路，同时也是武汉轨道交通网中的重要干线，工程设站25座，其中6座高架站、20座地下站。起始南三环站，沿途经过白沙五路站、青菱站、江国路站、江民路站、武金堤公路站、复兴路站、彭刘杨路站、司门口站、昙华林站、积玉桥站、新生路站、三角路站、徐家棚站、杨园站、余家头站、科普公园站、建设二路站、和平公园站、红钢城站、建设十一路站、都市工业园站、武钢站、团结大道站、终止武汉火车站。一期线路全长33.57km，其中地下线长25.25km，过渡段长0.29km，高架线长8.03km，共设车站26座，其中高架站点6座，地下站点20座，平均站间距为1281m。该工程对于武汉来说有着十分重要的意义，为该区域的居民出行提供便利，而且可以提供很多的就业机会，更是能减少环境的污染问题。

然而地铁的施工周期十分长，而且沿线和地面道路线路上会有很多重合，且很多时候会穿过主城区，因此，在施工期间会大量占用大量本就很紧张的道路资源，且地铁站点往往会设置在人流的集散点，如果对于施工时段的道路出入口的管理方案设计不合理，那么将会导致该路段的交通拥挤乃至区域性的交通供给与需求的不平衡，给路面交通带来极大的负面影响。

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