摘 要

随着当前城市化进程不断加快，城市居民的出行需求与出行服务要求也再不断提升，传统的出行信息提供与服务模式远不能匹配市民所需，这种情况下，基于ATIS的出行信息发布系统，能够满足不同出行者对于出行时间信息的差异化需求，应运而生。我们的课题就是要通过sp调查法，研究不同个人属性的出行者如何在不同的出行场景下依据不同的时间价值对期望到达时间做出判断。我们的调查最终设计为考察出行者在6种场景下的早到期望时间和晚到接受时间，并通过分析根据这些差异性选择的相关性和回归关系，探究出符合不同出行者的最优时间信息策略发布。研究表明部分个人属性与出行者到达时间感知有显著关系，我们建议进一步基于时间价值划分来得出个人时间价值和出行时间感知的可量化关系，从而能够实际的将其运用到ATIS出行信息发布系统策略中。

关键词：ATIS；个人属性；出行场景；时间感知；期望达到时间

Abstract

As the urbanization process continues to accelerate, the travel needs of urban residents and travel service requirements are continuously increasing. The traditional travel information provision and service model can not match the needs of citizens. In this case, the travel information based on ATIS The release system can meet the different traveler needs for different travel time information. Our task is to use the SP survey method to study how people with different personal attributes make decisions about the expected arrival time based on different time values ​​under different travel scenarios. Our survey was designed to examine the early arrival time and late acceptance time of travelers in 6 scenarios. By analyzing the correlation and regression relationship of these different choices, we explored the optimal time for different travelers. Information strategy release. The research shows that some personal attributes have a significant relationship with the arrival time perception of travelers. We suggest that the quantifiable relationship between personal time value and travel time perception should be derived based on the time value division, so that it can be practically applied to the strategy of the ATIS travel information release system in.

Key words: ATIS; personal attributes; travel scenes; time perception; expected time

目录

摘要 I

第1章 绪论 1

1.1研究背景 1

1.2国内外研究现状 1

1.3研究目的与意义 2

第2章 问卷设计 3

2.1设计原则 3

2.1.1 目的性原则 3

2.1.2 逻辑性原则 3

2.1.3 便于处理性原则 3

2.1.4 合理性原则 3

2.1.5简明性原则 4

2.2 设计方法 4

2.2.1模型设计 4

2.2.2 sp调查 5

2.3 问卷核心问题设计 6

2.3.1 个人属性 6

2.3.2 出行目的（场景） 7

2.3.3 出行时间偏好（可接受度与容忍度） 7

2.3.4 情境组合设计 8

2.4具体问题设置 9

2.4.1基本信息调查 9

2.4.2交通属性调查 11

2.4.3 情景选择 12

第3章 数据收集与分析 14

3.1 预调研及改进 14

3.1.1 问题1 14

3.1.2 问题2 14

3.1.3 问题3 14

3.2 数据采集 15

3.3 分布状况 15

3.4因子分析（共同方法偏差检验） 17

3.5相关性分析 18

3.6回归性分析 20

3.6.1动车/飞机的早到时间偏好 20

3.6.2上班/上学的到达时间偏好 21

3.6.3 看电影的达到时间偏好 22

3.6.4 参观博物馆的到达时间偏好 23

3.6.5 休闲活动的到达时间偏好 24

3.7出行时间信息发布策略 24

第4章 总结展望 27

4.1研究结论 27

4.2研究展望 27

参考文献： 28

附件 30

致谢 32

第1章 绪论

1.1研究背景

现阶段，我国城市交通发展越来越深入化，城市交通管理面临更加细致化的挑战，市民希望能够有更加清楚的交通信息获取和更加高效的出行建议告知，从而能够把交通行为中的经济损失降到最低。很显然，往常的目测交通状况与广播里的交通实况远远不能满足市民，需要有更有效的信息获取途径来取代。我们所要研究的就是在发布有效的交通出行策略时如何根据已知信息对出行者及其行为进行合理预测。

ATIS全称automatic terminal information system，原意是指在繁忙机场自动播放的信息服务，通常在一个单独的无限电频道上进行广播，包括主要的与飞机相关的飞行信息。我们交通领域引入这个概念，用来作为先进的出行信息发布系统的代称，多用于智能交通领域。一次出行策略的发布无非是根据已有的出行路径、出行方式和出行时刻信息来分析做出最优的出行策略建议。但实际上，城市中的大部分市民的日常通勤都是一个周期性的选择，即便是随机性的娱乐、休闲从长期来看依旧是一个有迹可循的规律性出行，因此大部分市民出行路径都是相对固定的（在交通高峰期确实会有因道路拥堵导致的路径改变，但不是我们要研究的方向，因此这里不予考虑），同样的出行方式在一定时间内也是一个趋于稳定的选择，基于前两者的选择稳定性，我们主要做的就是帮助出行者在出行时刻抉择上做出更好的优化建议。我们研究的ATIS就是在用户提供出行时间信息基础上分析决策，从而给给出行者提供更优质的出行时间预测。

1.2国内外研究现状

根据所获取文献来看，很多外国学者对于出行行为判断有相当的研究。Arentze, T.,和Bates, J^[1]的研究表明，尽管及时反馈性的交通信息对于改善出行服务帮助有限，依然会大大帮助出行者在不同的出行路线上进行优选；Bonsall, P. ^[2],在基于ATIS基础之上的驾驶员行为研究，揭示了经验性驾驶行为在交通出行的准确性，表明在没有合适的ATIS发布机制前，经验依然是出行者最可靠的信息获取；Ettema, D^[3]则试图用计算机建立巢式LOGIT整体模型，以期待对整体出行行为作出推测。

ATIS^[4]并不是一个新兴的概念，国内对于交通方面的ATIS研究一直有在推进，像高德、腾讯、百度等公司近年来在相关领域研究取得了很大突破。而从他们的市场反馈来看，用户（出行者）不太满意的地方基本集中在相关服务还没有做到具体到时刻性的出行活动建议，大部分的服务建议时间发布都要超过实际时间花费，导致不必要的时间耗费。从这一点来说，科学的分组ATIS用户群体，依据不同用户群在不同出行环境下的不同出行习惯和出行时间，优质的发布出行建议也是以后相关服务企业和我们共同关注的进步方向。

1.3研究目的与意义

实际上，交通出行过程中的出行时间往往充满了各种不确定性，这也是交通出行时间预测中的最大难点。在传统的交通预测^[4]中，大部分出行者是基于自己的历史上出行经验来进行预测，这种方法的优点是在于，面对大部分相同场景的出行行为，这种预测的准确率，或者说有一定时间范围的准点率很高，但一旦面对与日常不同的出行场景或有一定时间需求的出行行为，可靠性会变得很低。因此大部分出行者会被迫选择提高时间预算进行提前出行，从而造成很大的时间余量的浪费。如何保证将这种时间余量损失降至最低就是我们研究的重要参考原则之一。

第2章 问卷设计

2.1设计原则

调查问卷设计的根本目的是为了使获取大量、有效、合适的信息数据以期能够做出真实准确的预测。

2.1.1 目的性原则

可以提供最终所需的信息是问卷设计的初衷，除此以外其他都是白搭。在设计问卷时调研者自己必须清楚自己想获取什么样的信息，并以此设计主题从而从受访者那里得到最多资料的问题，做到既不遗漏一个问句以致需要的信息资料残缺不全，也不浪费一个问句去取得不需要的信息资料。所以，问卷要从根本出发，明确重点、突出目的、减少无有必要的问题、清晰明了。

2.1.2 逻辑性原则

一份优秀的问卷应该是能够让所有的潜在受访者都可以充分带入理解问题，乐于作答并且经过思考可以给出真实有效的反馈。我们很难从一个内心接受度很低的受访者那里得到有效的反馈。基于此，问卷的设计者在设计时需要同时兼顾问卷主题和长度，以及针对不同受访者设置适宜的环境。另外，还应注意的是，面向对象不同，问卷应该尽量减少专业术语词语的出现，更多采用口语化的排词遣句，不必拘泥于特定格式。

2.1.3 便于处理性原则

能够使调查者的反馈转换为有效的数据从而进行检验、处理和分析是便于处理性原则的根本。在设计伊始，就要明确所有调查的回答结果是可量化的，只有可以被往复检验的数据才能兼备真实性和实用性。很多人在处理数据时才发现自己的部分调查结果无法进行整理统计，尽管有再多的调研资料，都无法展开进一步的统计处理

2.1.4 合理性原则

在设计时，对于情境描述，有些可以是基于现实，有些也可以让受访者经过适当想象得出，但无论如何，调查结果的真实性与实用性仍然是首要考虑的。同时，部分情境设计时也需要注意合理的约束，以防止受访者陷入想的太多或理解错误以致于给出偏离实际的回答。尽量让所有问题贴近现实，有现实基础的问题会让受访者更容易表达出自己的实际偏好。

2.1.5简明性原则

调查问卷所涉及所有问题必须做到方便理解，简单透彻，让人能够很快做出反应，一份读起来就像阅读理解一样的问卷显然时不合格的。通过增强问卷的简明性而达到提高调查结果的可信度是所有问卷设计中必须具备的能力。

2.2 设计方法

2.2.1模型设计

出发时刻选择研究大致分为两类：第一类出发时刻是关于时间连续的优化模型，如“head start^[5]”模型、“safety margin^[6]”模型、时间价值偏好模型^[1.7]、前景理论模型^[3.8]与加速失效时间模型^[9]等；第二类将出发时刻选择问题离散成提前、保持或延后等选项^[10]，然后采用Logit模型研究个人社会与经济属性、出行活动类型及其特征、交通运行状态、信息服务内容与质量等因素对出发时刻选择行为的影响^[11]。

上述针对出发时刻优化决策的研究均以有到达时刻要求的出行活动（如通勤）作为研究对象^[15]；然而并非所有的出行活动都有提前到达要求，对于类似购物等休闲类型出行活动，其对到达时刻需求没有显著偏好，甚至还有一些出行活动对滞后到达有偏好，比如有营业开始时间限制的场馆参观类型出行活动，即便都是对到达时刻有要求的出行活动（如乘火车、乘飞机、通勤等），其对提前到达时长的需求也有显著差异。