文 献 综 述

随着中国高等教育的普及化发展，各大高校的招生规模逐年扩大，在校学生人数急剧上升．中国高等教育体制不断深人发展，校园发展亦趋向开放化，与社会的交流、联系也日益加深，而校园交通环境问题也日趋复杂．同时随着中国经济的飞速发展，社会机动化程度也在逐年加深，为此带来的校园交通机动化发展对传统的非机动化校园交通系统提出了严峻的挑战．在中国高校校园交通问题日益严峻与复杂的情况下，组织与协调好校园交通，保障与实现校园交通的安全、合理、绿色、可持续运行，是非要重要而且必不可少的．由于国家的发展经济水平以及校园建设、文化等方面存在的差异，很多国外研究者提出的一些理论并不适用于中国的高等院校，但部分理论、观点可以借鉴．而本文则因地制宜，针对中国高校的校园交通情况，以南京工业大学江浦校区为例，提出适宜采用的交通组织管理以及通勤车线路优化方法．

一、 校园的交通特征

1．1 校园交通方式

目前中国高等院校校园交通方式主要可以分为三种，即：人行，非机动车(自行车)以及机动车．人行是交通方式中最活跃、最普遍的一种出行方式，行动灵活性非常高，大部分的人都可以根据道路交通情况随时优化行走路线和控制行走速度，交通适应性非常强；非机动车(自行车)的灵活性也较高，运行速度较快，也是大学校园的主要交通方式；机动车的灵活性是相对最差的，而且很消耗资源，同时也给我们的环境带来了噪声污染和空气污染，但是其速度较快，从某一方面来说高机动化提高了校园区内交通的通行速率．三种交通方式各有各的特点和优势，但是三种方式在混行的情况下，会带来了一系列的问题．比如：当灵活性高的人行碰到灵活性低而速度快的机动车时，显然人车矛盾并不能因人行为灵活而很顺利的解决．同时人群里也存在弱势行为群体，如老人小孩，很多的交通事故就是因为人车相互犹豫躲闪不及而相碰造成的；非机动车与机动车的矛盾同样普遍存在，很多机动车在校园内忽视了交通规则的存在，过度自由行驶，不重视校园交通的特殊性，当突然遇到校园大量的非机动车时，必然会引起较多

的突发交通事故，这给校园内的出行带来很多安全隐患．

1．2 校园动、静态交通分析

所谓动、静态交通简单的说就是交通方式所处状态．保障校园交通有序运行，关键就是科学、合理组织好校园机动车、非机动车、行人三者之间的运行．校园动态交通系统能否高效顺畅运行，很大程度上决定于是否具备科学、合理的校园动态交通系统管理与组织．随着近年来国内经济的飞速发展，各地机动车保有量的急速上升，校园机动车的数量也随之明显上升；同时随着高校校园的开放性发展，校园的学术研究、师生的日常后勤服务与社会的交流、合作日益增多，校外车辆也在不断的大量进入，校园动态交通系统升级管理迫在眉睫．校园静态交通问题的提出原因在于，高校园区内机动车和非机动车大量的增加，引出各车辆如何有序停放的问题．随着高校园区内建筑的不断扩建，校园用地会越来越紧张，在有限的用地面积里，合理组织好机动车和非机动车的停放问题，有效的开发地下和半地下空间是一个重要的解决措施．在某些高校新校区的建设规划中已经将停车场地设置放到了重要的位置上，有些甚至引进城区停车场的设置方式，在车辆集中区域专门建造一栋用来停放车辆的停车楼房．校园动态交通和静态交通各有各的特点，校园停车后还需要出行，停车就是为出行服务的，某种意义上来说，安排了停车才有更好的出行．动态交通和静态交通是相辅相成的，紧密联系的，要组织管理好校园交通，两者是缺一不可．

二、校园交通安全、宁静化要求

20世纪60年代，荷兰引入交通稳静化理念，至今，世界各国尤其西欧和北美纷纷尝试交通稳静化应用，希望通过系统的硬设施及软设施降低机动车对生活质量及工作环境的负效应，改变鲁莽驾驶为人性化驾驶行为，改变行人及非机动车环境，以期达到交通安全，交通和谐。在机动化侵入校园的过程中，机动车交通产生对校园安全及教学质量影响的新问题，使人们更加关注校园教学质量及行人、自行车等交通弱势群体的交通安全问题．本文将叙述如何减少校园机动车交通，降低车辆速度，保障校园出行安全，提高教学质量。