论文总字数：27618字

摘 要

盐通高速公路，北接连盐高速公路，南与通启高速公路相连。本标段设计起点桩号K0 000向南至终点桩号K4 190为设计A段，路线全长4.2km。

本设计进行路基设计、路面结构及路基排水设施设计。路面设计中，对沥青路面和混凝土路面进行了比价。

本次设计中基本使用计算机辅助设计及成图，其中路线设计采用纬地软件，路面设计采用HPDS2003.同时本次设计体现环保意识、强调环保。

关键词：盐通高速公路 路线 路基 路面 排水

Abstract

Salt Expressway, North successive salt highway connecting the south and through the open highway. The starting bid of design K0 000 Stake Stake K4 190 southward to the end of the design section A, the route length of 4.2km.

The design of embankment design, pavement structure and subgrade drainage design inside. Pavement design, asphalt pavement and concrete pavement of parity.

The basic design using computer-aided design and mapping, which uses latitude land route design software, pavement design usesHPDS2003. While this design reflects environmental awareness, emphasis on environmental protection.

Keywords: salt-highway ；Route；subgrade ；Pavement；drainage

目 录

摘 要 I

Abstract II

目 录 1

第一章 总体设计 4

1.1该公路的建设意义 4

1.2自然条件对公路设计与施工影响分析 4

1.2.1地形地貌情况 4

1.2.2地质条件 4

1.2.3气候条件 5

1.2.4水文条件 5

1.3公路等级的确定及技术标准的论证 5

1.3.1公路等级的确定 5

1.3.2公路技术标准的论证 6

第二章 路线设计 9

2.1路线平、纵断面设计说明 9

2.1.1路线总体布线原则 9

2.1.2平、纵断面设计概况 10

2.2图表要求 18

第三章 路基设计 19

3.1路基设计说明 19

3.1.1设计原则 19

3.1.2横断面超高设计 19

3.1.3路基参数设计 22

3.1.4一般路基设计方案 23

3.2路基排水设计 25

3.2.1排水方法 25

3.2.2路基排水设计原则 25

3.2.3 常用路基地面排水设备 25

3.3路基土石方数量计算及调配 27

3.3.1路基土石方数量计算 27

3.3.2调配原则 28

3.3.3调配方法 28

3.3.4关于调配计算的几个问题 29

3.4图表要求 30

第四章 路面设计 31

4.1沥青路面设计 31

4.1.1交通量分析 31

4.1.2设计年限内车道的累计轴次 32

4.1.3土基回弹模量的确定 35

4.1.4初拟路面结构 35

（1）结构组合与材料选取 35

4.1.5设计指标的确定 36

（4）确定石灰土层厚度 37

4.1.6层底拉应力验算 39

4.1.7进行防冻层厚度验算 44

4.2水泥混凝土路面设计 44

4.2.1混凝土路面设计基准期 44

4.2.2标准轴载交通量分析 45

4.2.3拟定路面结构 46

4.2.4 确定材料参数 46

4.2.5计算荷载疲劳应力 47

4.2.6计算温度疲劳应力 49

4.3路线方案比选说明 50

4.3.1．路面基层，底基层的材料比选论证 50

4.3.2．路面面层材料的比选论证 51

4.4图表要求 52

第五章 工程量统计及概预算 53

5.1编制的主要依据如下： 53

5.2路线工程概算项目主要包括的内容 53

5.3路基路面工程量统计 54

5.3.1沥青混凝土路面 54

5.3.2水泥混凝土路面 54

第六章 对设计的综合评价及心得体会 55

6.1对设计的综合评价 55

6.2心得体会 55

参考文献 56

第一章 总体设计

1.1该公路的建设意义

盐通高速公路即盐城至南通高速公路，北接连盐高速公路，南与通启高速公路相连，全长约169公里。先导试验段起于大丰市原大龙乡中样大沟北，止于窑港六组东，全长6.4公里。盐通高速公路建成通车，可基本实现全省高速公路联网，进一步优化苏北投资环境，加快形成“海上苏东”并促进海洋经济发展。沿海大通北起黑龙江同江，南至海南三亚，是国家“十五”期间“五纵七横”重点工程之一。盐通高速公路作为其重要组成部分，也是江苏省东部沿海地区重要交通命脉。

1.2自然条件对公路设计与施工影响分析

1.2.1地形地貌情况

拟建公路位于江苏省中北部，长江三角洲北翼，东临黄海，地势平坦，绝大部分地区海拔不足5米，废黄河两岸为地势最高处，海拔4~6米。，地面标高一般多在2.2~4.0之间。苏北灌溉总渠为南，到斗龙港以北为低洼地带，平均海拔在2米以下，属于平原区。整个盐阜大地，根据成因差异可分为里下河平原区、黄淮平原区和滨海平原区。

南通，位于苏中，因涨沙冲积成洲，东抵黄海，南望长江，西、北与泰州、盐城接壤。盐通是处于沿海经济带与长江经济带T型结构交汇点和长江三角洲洲头的城市南通全境地域轮廓东西向长于南北向，三面环水，一面造陆，似不规则的菱形状。

1.2.2地质条件

拟公路所处县境地处扬子准地台的苏北拗陷带。此构造单元，是在震旦系到中生界三迭系海相、陆相交替沉积的基础上，发生于燕山运动的断拗，一直延续到现代。自燕山运动以来，苏北平原是一个持续沉降区，新生代沉积物总厚度一般达2000～3000米，断陷中心部分最大厚度可达6000米。县处于该断陷区的中部。
燕山运动对苏北平原地质构造有着显著的影响，产生许多北东方向的断裂和褶皱，其中断裂是构造运动的主要形式。在构造力的作用下，因沉降幅度大小不一，平原北部为盐阜拗陷，南部为东台拗陷，两拗陷间为建湖隆起带。

1.2.3气候条件

拟公路属于亚热带气候向南暖温带气候过度的地带。主要特点是：季风盛行，四季分明，雨水充沛，雨热同季，日照充足，无霜期长。与同纬度的江苏省西部地区相比，春气气温低且回升迟，夏季盛行偏南风且多炎热天气，空气温暖且湿润，雨水丰沛。秋季气温下降缓慢且高于春温，年降水量也比本省西部明显偏多，冬季盛行偏北风且多寒冷天气。

1.2.4水文条件

拟公路所属地区年平均气温和降水量分别为14.2℃和1005.5毫米。县境河流交错，有流域性大型骨干河道10多条。西境水网密集，湖荡面积较大。但时有自然灾害侵袭，尤以旱涝灾害威胁较大。

1.3公路等级的确定及技术标准的论证

1.3.1公路等级的确定

《公路工程技术标准》规定：

四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交

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