论文总字数：28754字

摘 要

Abstract

第一章 工程概况说明

1.1道路基本资料

1.2沿线气象、水文、地形地质情况

1.2.1地形、地貌

1.2.2气象

1.2.3区域地质构造

第二章 路线平面设计

2.1选线设计

2.1.1平原地区快速路路线特点：

2.1.2平原城市快速路设计要求及特点

2.1.3平原城市快速路选线原则及依据

2.1.4平原地区城市快速路选线应符合以下原则

2.1.5平原城市快速路选线的依据

2.2平面线形设计要求

2.2.1直线设计

2.2.2圆曲线设计

2.2.3缓和曲线

2.3计算算例

第三章 纵断面设计

3.1纵断面设计要求

3.2 纵断面设计步骤：

3.3 设计计算公式：

3.4纵坡设计

3.4.1 最大纵坡

3.4.2 最小纵坡

3.4.3 最短坡长的限制

3.4.4 最大坡长的限制

3.5竖曲线设计

3.5.1竖曲线各项指标要求：

3.5.2竖曲线各要素计算公式

3.6平纵组合设计

3.7线性与环境的协调

3.8纵断面的设计步骤以及纵断面图的绘制

第四章 横断面设计

4.1横断面的组成

4.2横断面各项技术指标

4.2.1行车道宽度

4.3路拱坡度及路肩横坡

4.4 标准横断面

4.5土石方的计算和调配

4.5.1调配要求

4.5.2调配方法

第五章 路基设计

5.1路基边坡

5.2公路用地宽度

5.3路基填料

5.4一般路基处理

5.4.1一般路基处理原则

5.4.2路床处理

5.5路基防护

第六章 路面设计

6.1交通分析

6.2结构组合与材料选取

6.3.确定设计层厚度

6.3.1交通分析

6.3.2初拟路面结构

6.3.3路面材料参数确定

6.4方案比较

6.4.1结构层厚度

6.4.2弯拉应力验算

6.4.3路面结构组合设计

第七章 路基路面排水设计

7.1路基排水设计

第八章 附属构造物设计

8.2路基边坡

第九章 道路平面交叉口设计

9.1交叉口设计的主要内容

9.2平面交叉口的类型及其使用范围

9.3 平面交叉的转弯设计

结 语

（13）中华人民共和国行业标准《公路排水设计规范》(JTG T D33-2012) 北京：人民交通出版社，2012

致 谢

摘要

本次设计的任务是进行南京城市快速路整体综合设计。设计路段起于K0 000，止于K5 560。全长5560米，路基宽度为58米，路面宽度为56.5米，四幅路。设计车速为60。本设计路段为平原区。设计内容根据给定的设计资料，参考相关设计规范及资料，进行道路平、纵、横设计、路基、路面及交叉口等设计。在设计过程中，充分利用了相关计算机软件如鸿业市政软件、AutoCAD2008等进行辅助设计。

道路工程主要包括道路勘测设计和路基路面工程两门课程。道路勘测设计的主要内容为路线技术设计，主要包括路线平面设计、纵断面设计和横断面设计。路基路面工程则主要包括路基工程设计、路面工程设计。我们的毕业设计基本上也是这些内容。本次设计的道路位于南京市，它的建设将改善南京市交通条件和投资环境，大大促进该地区的经济发展。

关键词:工程设计 纵断面 横断面 路基设计 沥青路面设计 及道路附属设施设计

Construction design of a Expressway (A section) in Nanjing

Abstract

The task of this design is to carry on the comprehensive design of Nanjing urban expressway. The design section begins at K0 000 and ends at K5 560. The length is 5560 meters, the width of the roadbed is 58 meters, the width of the road is 56.5 meters, and the four roads. The design speed is 60. The design section is plain area. Design content according to the given design data, referring to the relevant design specifications and data, the road level, vertical and horizontal design, roadbed, road and intersection design. In the design process, make full use of the relevant computer software such as AutoCAD2008 and other municipal Hongye software aided design.

Road engineering mainly includes two courses: Road Survey and design and subgrade and pavement engineering. The main content of road survey design is route technical design, including route graphic design, vertical section design and cross section design. Subgrade and pavement engineering mainly include subgrade engineering design and pavement engineering design. Our graduation design is basically the same thing. The design of the road is located in Nanjing City, and its construction will improve traffic conditions and investment environment in Nanjing, greatly promoting the economic development of the region.
Keywords: Engineering design；longitudinal section；subgrade design； asphalt pavement design and road ancillary facilities design

第一章 工程概况说明

1.1道路基本资料

路线起于长江大桥下，与滨江大道一期终点顺接，路线大致走向为沿长江往西南方向。沿途穿过铁道部大桥工程局第四桥梁工程处及南京造纸厂，而后跨朱家山河，接着穿过南京铁路分局浦口站，至南京港二公司，穿过南京港二公司后，路线在南京浦口北站、浦口自来水长、南京港口机械厂南侧绕过，至南京港三公司区域，穿过南京港三公司后与规划纬三路相交，跨过纬三路边上的定向河，继续往西南方向，在棉麻仓库西南一角穿过，然后在江浦县自来水公司水源长北侧绕过，而后穿过大片鱼塘至七里河，跨过七里河，与规划纬七路相交，过了纬七路与城南河相交，跨过城南河，然后路线沿着绿水湾北侧往西南方向前进，途中与规划绕城公路相交，与绿水湾路相交，路线继续往西南方向延伸至与三桥连接线相交，至此路线结束，路线全长19.5Km。本工程设计的内容为K0 000～K5 560路段。技术标准：采用城市快速路标准，设计速度60km/h；

1.2沿线气象、水文、地形地质情况

1.2.1地形、地貌

路线所经区域地形地貌特征为黄河冲积平原，区域地质构造复杂。地下水位埋深较浅，属第四系孔隙潜水，主要由大气降水补给及河水补给。地下水对混凝土具结晶弱腐蚀性，局部地段对混凝土具中等腐蚀性。本线路地层重要由粘质土构成，鱼塘底部分布有少量薄层软土，但鱼池较少

1.2.2气象

（1）气候特征

南京属北热带季风气候区，四季分明，雨水充沛，光照资源充足，年平均温度为15.7℃，最高气温43℃（1934年7月13日），最低气温-16.9℃（1955年1月6日），最热月平均温度28.1℃，最冷月平均温度-2.1℃，夏季主导风向为东南、东风，冬季主导风向为东北、东风，无霜期237天，每年6月下旬到7月中旬为梅雨季节。

（2）气温

历年平均气温14.8℃。7月份气温最高，月平均气温27.2℃，1月气温最低，月平均1.6℃。历年极端最高温度39.2℃（1953年8月24日），极端最低气温-14.9℃（1969年2月6日）。

（3）降水、蒸发

历年平均降水量1037.5mm，历年平均蒸发量1410mm。最大年降水量为2080.8毫米，最大日降水量为200.6mm，最大时降水量为78.8mm。7月份降水量最大，占年降水量的23.4%。

12月份降水量最小，仅占全年降水量的2%。一年之中降雨量集中在6月至9月份。蒸发量以5月下旬、6月上旬和7月下旬最大，旬蒸发量65mm以上。年平均蒸发量和降水量之差386mm，蒸发量一般大于降水量。

（4）湿度

历年平均湿度78%。一年之中7、8两月份最大，月平均84～86%，1、2两月份最小74～75%。

（5）日照

历年平均日照数为2305.6小时，年日照百分率52%。8月份日照时数最多，平均每天8小时以上，占可照时数61%；4月份日照时数最少，平均每天仅5～6小时，占可照时数48%。

（6）霜、雪

无霜期较长，历年平均无霜期227天。初霜日期为11月11日左右，终霜日期大约为3月27日。常年积雪天数4～8天。最大冻土深度18cm，最大积雪深度21cm。

（7）风况

季风气候明显，常年风向以东南风居多，频率26%；次为东北风，频率22%。历年平均风速3.6m/s，最大风速28米/秒（10级），但次数不多，几率为5年一遇。一年之中，4月份风速最大，为4.1米/秒，三月份次之，为4.0米/秒。

1.2.3区域地质构造

本区位于建湖隆起以南的东台坳陷内，基底受中生代、古生代褶皱控制，地质构造较为复杂，可大致分为：

东西向构造：包括洪泽~建湖东西向隆起带和南京~南通东西向构造带，主要为断续分布的走向东西或近东西的隆起、坳陷及褶皱、压扭性断裂构成，表现为南北隆起，中部下陷，控制着新中代的沉积。

华夏式构造：为燕山期以来的北东向构造，表现在金湖~东台坳陷内以凹陷、凸起和断裂为主，较大凹陷有金湖凹陷、高邮凹陷，凸起有泰州、吴堡低凸起，断裂则控制着凹陷与凸起的边界。

新华夏系构造：主要有新生代金东坳陷中的新华夏系片断及泰县~金坛新华夏系坳陷带。1.2.4地震效应

路线所在的地区的地震基本烈度为7度

第二章 路线平面设计

2.1选线设计

2.1.1平原地区快速路路线特点：

平原地区地面高度变化微小，有时的轻微的起伏和倾斜，平原地区除泥沼、盐渍土、河谷漫滩、海边滩涂等外，一般多为耕地，分布有各种建筑设施，居民点较密，在天然河网地区，还有水塘、河叉、沟渠多等特点，因此平原地区选线一方面由于地势较平坦，路线纵坡及曲线半径等几何要素比较容易达到较高的技术标准；另一方面往往由于受当地自然条件和地物的障碍以及支援农村建设需要的限制选线要考虑各方面的因素。

平原地区地形对路线的限制不大，路线的基本线形，多顺直短捷，如在两控制点之间既无地物、地质等障碍，也无应迁就的风景、文物及居民点等，则与两控制点直线连线相吻合的路线是最理想的，，这只有在荒芜人烟的草原和海边滩涂才有可能。而在一般地区，农田密布，灌溉渠道网纵横交错、城镇、工业区较多，居民点也比较密集，由于这些原因，按照公路的使用任务和性质，有的需要靠近它，有的需要避绕，从而产生了路线的转折，虽然增厂了距离，但这也是必要的，因此平原地区选线，先是把路线总方向内所规定绕过的地点，如城镇、工厂、农场、乡村以及风景文物地点作为控制点，然后在大控制点之间进行实地踏勘，了解农田的优劣及地理分布情况，确定哪里可以穿过，哪里应该饶行，从而建立一系列中间控制点，控制点之间以直线为主，在直达的基础上作适当的调整，使路线的平纵断面配合好。

2.1.2平原城市快速路设计要求及特点

平原地区城市快速路工程技术标准要求较高，要求设计速度达到60km/h；凸形竖曲线极限最小半径1200，一般最小半径1800m，凹形竖曲线极限最小半径1000，一般最小半径1500m，竖曲线最小长度50m；设计洪水频率为百年一遇，要达到这样高的技术标准，是比较困难的，因为设计时不但需要考虑地形、地质、水文、气象、地震等自然因素的影响，同时还要受到当地经济、土地资源，筑路材料来源、施工条件、劳动力状况诸多因素的限制，这要求我们在路线设计时要做到规范与实际相结合，在学习规范的同时，灵活应用规范，努力做到实用与经济相结合。

2.1.3平原城市快速路选线原则及依据

选线是在符合国家建设发展的需要下，结合自然条件选定合理路线，使筑路费用与使用质量得到正确的统一，达到行车迅速安全，经济舒适及构造物稳定耐久，易于养护的目的，选线人员必须认真观贯彻国家规定的方针政策，深入实际，综合考虑路线、路基、路面、桥涵等，最后选出合适的路线。

2.1.4平原地区城市快速路选线应符合以下原则

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