摘 要

本文在归纳总结了国内外公交停靠站设置与交叉口一体化相关问题研究的前提下，分析了不同类型公交停靠的特点，同时对各类停靠站之间进行了对比分析，列出了优劣以及适用条件。以主干道与主干道交的交叉口为例，本文分析了直行公交站台设置在交叉口范围内的交通影响，从对右转车辆、直行社会车辆、行人、非机动车以及交叉口周围环境等五个方面进行阐述。根据公交停靠所带来的交通负面影响，提出一种将停靠站设置于导流岛的交叉口一体化布局模式，并利用红灯停靠的信号控制方法，减少对社会车辆的阻碍。通过VISSIM对该模式进行仿真，对仿真的结果进行分析对比，证实该模式对减少乘客换乘距离及减少车辆延误具有重大意义。

关键词：交叉口；公交停靠站；VISSIM；导流岛；一体化设计

Abstract

The present paper summarizes the domestic and international information of bus stop and intersection integration issues related to the premise ,and in this case the paper analyzes the characteristics of different types of bus stops, and lists pros and cons between the various types of bus stop by comparatively analyzing. Assuming the main road to the main road and cross the intersection, this paper analyzes the impact of traffic straight bus station provided in the intersection range from five aspects: turning right vehicle, straight going social vehicles, pedestrians, non-motor vehicles and intersections surrounding environment. According to the negative impact of transportation bus stop brought ,this paper proposes an integrative mode that diversion stops located in the guide island of intersection ,and a bus will dwell by using the red time in order decrease the car delays. Through the VISSIM simulation mode, the simulation results were analyzed and compared, and it confirmed that the distance of transfer from passengers is decreased and vehicle delay is reduced significantly.

Key Words：intersection；bus stop；VISSIM；guide island(traffic)；integrate design

目 录

第1章 绪论 1

1.1 研究背景 1

1.2 研究目的及意义 1

1.3 国内外研究现状 2

1.3.1 国内相关现状 2

1.3.2 国外相关现状 3

1.3.3 存在问题 4

1.4主要内容及技术路线 4

第2章 不同公交停靠站类型对比 6

2.1 直线式与港湾式的对比分析 6

2.1.1 直线式公交停靠站 6

2.1.2 港湾式公交停靠站 6

2.2 进口道设置与出口道设置的对比分析 7

2.2.1 进口道处公交停靠站 7

2.2.2 出口道处公交停靠站 8

2.3 路边型与路中型的对比分析 8

2.3.1 路边型公交停靠站 8

2.3.2 路中型公交停靠站 9

2.4 小结 10

第3章 公交车辆停靠对交叉口交通的影响分析 11

3.1 对右转车辆的影响 11

3.2 对直行社会车辆的影响 12

3.3 对行人的影响 12

3.4 对非机动车的影响 12

3.5 对交叉口周围环境的影响 13

3.6 小结 13

第4章 直行公交停靠站与交叉口一体化布局设计 14

4.1公交停靠站设置于导流岛布局模式 14

4.1.1 设计思路 14

4.1.2 特点分析 15

4.1.3 适用条件 15

4.1.4 公交站台尺寸设计 15

4.1.5 导流岛功能区划分与乘客交通组织 17

4.1.6 导流岛尺寸 18

4.1.7 交通流组织 20

4.1.8 信号控制 20

4.2小结 22

第5章 VISSIM仿真建模与分析 24

5.1 VISSIM简介 24

5.2 VISSIM仿真步骤 24

5.3 仿真结果分析 31

第6章 结论与展望 33

6.1 主要结论 33

6.2 创新点 33

6.3 未来展望 33

参考文献 35

致 谢 37

第1章 绪论

1.1 研究背景

近几年来，我们国家的，城市交通的需求量也随之不断增加。同时，机动车保有量逐年攀升根据社会经济增长以及社会生活水平的提高。与之相比，我国城市道路建设相对滞后于机动车的增长，且道路建设中路网分配不均，从而交通拥堵问题日益严重也成为了大多数城市的一种通病，其中突出表现在道路平面交叉口处。这样的问题直接导致了道路通行效率的下降，同时也对环境造成了一定的污染。

引导居民绿色出行，优先发展城市公共交通是解决我国城市交通拥堵问题的根本途径。城市公交与其他交通方式相比，其优势表现在公共交通的投资成本较低，公交线路易于根据现状所调整，在充分利用现有道路资源的基础上效果比较显著。同时，城市公交车辆系统还可与快速轨道交通，公共自行车等非机动车出现方式以及步行交通相结合，从而形成较为完善的城市绿色出行路网，真正实现绿色出行。因此，公共优先发展已成为城市交通发展的共识。

1.2 研究目的及意义

城市在发展的过程中，公共交通是一项重要的基础设施，对于各个国家城市与地区而言，发展公交优先是城市交通发展中必不可少的一部分。作为城市动态交通大系统的重要组成部分，公共交通在城市发展的过程中提供了物质保障，同时也对社会生产、流通和人民的生活具有重大意义。公交系统在载运量大的基础上运输成本较低，运输效率相对较高，同时消耗较少的能源，对社会环境的污染较小。因此，大力发展公共交通对缓解城市拥堵问题具有实际意义。

公交停靠站点作为最基础的城市公共设施，直接联系了乘客与公交车辆，是公交系统实现其服务不可缺少的重要环节。其中，公交停靠站位置在一定程度上直接影响了公交乘客的换乘及出行时间，而乘客换乘和出行的时间体现了公共交通的服务效率和质量。因此，人们在选择出行方式时会根据公共交通的服务质量进行筛选。若公交停靠站距离交叉口过远，会造成乘客换乘困难，延长旅客出行时间，降低出行效率。