1. 研究目的与意义（文献综述）

随着中国社会经济的飞速发展，交通路网的完善，我国农村公路隧道的也迅速数量增长。截至2015年末，我国境内的公路隧道为14006处，总长达到1268.39万米，其中特长隧道744处，总长达329.98万米，长隧道3138处，总长达537.68万米。隧道路段作为道路交通中的关键路段，容易引起交通事故多发，极易出现群死群伤。车辆在公路隧道中部高速运行时，由于照度低、参照物少（主要为灯具及轮廓标）、对比度低、环境单调，驾驶员会显著低估车速、高估跟车距离；急于驶离隧道，容易诱发超速行为，并诱发追尾、撞侧墙的交通事故。在农村隧道中，大多存在照明“高配低用”甚至无照明的情况，隧道安全设施也多为纯反光型。针对我国农村公路隧道交通安全设施均为反光型，不能主动发光服务于无照明交通工具和行人夜间通行的情况，有必要设计一套基于自发光的农村公路隧道交通安全设施。

国内外研究现状:

现在欧美等国家在我国大量购买蓄能型自发光材料，并在隧道、地铁、建筑工程中应用。1987年2月1曰，日本制定了ＪＩＳＺ9100（发光安全标识板）标准；1994年6月，德国制定了用于疏散逃生的发光产品国家标准ＤＩＮ67510－3；美国采用了ＵＬ（ＵｎｄｅｒｗｒｉｔｅｒｓＬａｂｏｒａｔｏｒｉｅｓ）1994标准。但国外自发光材料在公路安保设施上的应用未见报道。在我国，2001年经国家建设部、公安部联合审定批准，将蓄光型发光疏散指示标识正式纳入国家《建筑设计防火规范》《髙层民用建筑设计防火规范》《人民防空工程设计防火规范》等相关规范。据报道，在北京、南京等地有企业利用自发光材料制成发光道标及夜光标线。至今，只有我国浙江金华有将自发光材料应用在交通安全设施及隧道人行辨识上系统的技术研究成果。

2. 研究的基本内容与方案

1）应用背景：

根据会国际照明委员会cie(commission internationale de l'eclairage)发布的 cie2004“公路隧道和地道照明指南”和英国bs—5489—2:2003均认为125米以上隧道的隧道需要设置照明，欧洲挪威规定100米以上应设照明设施。而按照我国2014年交通运输部颁布的《jtgt d702-01—2014 公路隧道照明设计细则》设置照明设置的规定：“长度l＞200米的高速公路、一级公路隧道；长度100m＜l≤200m高速公路及一级公路光学长隧道；长度l＞1000米的二级公路隧道；三四级公路隧道应根据实际情况确定。”不在上述范围的公路隧道不设置或强制设置照明系统，但从以人为本，安全保障上要求上缺乏全天候的应急安全诱导设施。所以本项目研究设计的一套基于自发光的农村公路隧道交通安全设施能有效替换已经有照明设施的农村隧道以及适用于为安装的农村公路隧道，用自发光材料设计的照明系统能有效代替以往的照明设施来降低隧道照明的成本，节能减排。并且结合韵律感原理通过侧墙施画韵律型曲线来提高驾驶员的增强速度感、距离感，从而减少追尾、撞侧墙等交通事故的发生。

2）公路隧道蓄能自发光应急诱导系统：

3. 研究计划与安排

4. 参考文献（12篇以上）

[1] thompson p.velocity after-effects and the perception of movement [d].university of cambridge,1976.

[2] hammett st,champion ra,morland ab.a ratio model of perceived speed in the human visual system [j].proceedings of the royal society b:biological sciences.2005,272(1579):2351-2356

[3] 陈昌武，张万涛，刘朝芝.基于视知觉环境的隧道内超速致因分析[j].公路与汽运.2011(4):76-79