近几年对于驾驶人应急能力的重视程度逐渐增加，国内对于驾驶人应急能力的研究起步较晚，大多是进入21世纪以后进行的。

陈队永（2004）将对驾驶中的应急情况进行分析和模拟实验,并根据实验结果,提出对驾驶员进行应急训练的建议。

于增亮（2005）研究了基于仿真环境驾驶人的临界反应能力。

根据驾驶适性理论和驾驶员的反应特性，确定影响驾驶员反应速度的主要因素，并采用驾驶员生理心理测试系统对其中可量化的指标进行测量。

孟杰（2005）结合我国道路交通实际情况,依据动画机理,采用微软框架,在编译环境下,创设了基于现代虚拟现实技术的驾驶员应急场景模拟仿真系统。

创设通常不能实现的车辆行驶应急场景,在室内完成危险性很大的应急场景培训同时,通过建立应急场景图像库,可实现多路况、不同应急形式的随意选取,使驾驶员培训方式更切合实际并具有极大的能动性,进一步提升驾驶员培训工作的质量。

唐博（2007）提出了基于Direct3D技术构建的驾驶员应急训练系统,它根据虚拟现实技术和动画原理,利用Direct3D所提供的先进功能来完成应急场景的生成和显示,构建比较逼真的仿真训练场景,实现驾驶员与应急场景的交互,以达到驾驶员应急训练的目的。

吴初娜（2011）认为在紧急情况下驾驶人的情绪和行动高度积极化,引起机体活动水平如心率、血压、皮肤电等和肢体操作水平显著变化,这即是驾驶人应急状态。

并认为当驾驶人处于应急状态时,对驾驶行为会产生很大的影响,主要表现为以下几点： ①注意品质下降,认识变得狭窄、不充分,注意力集中于一点,难于全面感知、认识外界交通信息。

②综合分析、判断交通情况的能力下降。