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共享单车对轨道交通换乘效率影响分析——以安德门地铁站为例文献综述

 2020-07-02 22:38:41  

南京的共享单车自2016年逐渐风靡,成为传统公交、地铁外的第三大公共出行方式。

共享单车的出现,解决的居民出行”最后一公里”的问题,大大改变了居民的出行方式,逐渐形成了”共享单车 地铁”的模式。

本论文以安德门地铁站及其周边为研究对象,探讨共享单车对轨道交通换成效率影响分析。

罗雁云[1]分析了轨道交通换乘现状,指出了目前存在换乘距离过长、换乘时间不平衡,换乘站设置不合理等问题,并提出我们要确立轨道交通在城市交通网络中的重要地位,总结轨道交通在建设和营运中的一些问题。

蒋梦帆[2]发现共享单车已经成为主流的出行方式,代替了10分钟以上的步行出行,还减少了26%的私家车出行,增加了部分居民的出行频率,还根据不同的空间特征,划分为不同类骑行区域;谢雅秋[3]也分析了共享单车出行模式,从城市规划的角度考虑,提出了在城市规划过程中公共交通方面的建议;孙彪[4]探究了”共享单车 公共交通”的出行模式,发现”共享 公共交通”的出行方式可以从换乘原因、生产技术、界面交互来描述特征。

陆锡明[5]描述了共享单车存在的问题及自身特点。

邓力凡[6]通过对大数据进行分析,发现共享单车骑行行为受天气影响较大,工作日大多数为通勤性骑行,呈现早晚高峰;休息日多为生活性骑行,早晚高峰现象不明显,骑行时间分布较为均匀。

林颖[7]对福州市公共交通的现状进行分析,并针对共享单车目前存在的问题,提出了共享单车发展策略。

李松峰[8]总结出了换乘衔接和直通运行两种衔接模式,构建了”层次分析-熵-灰色关联度”的多层次评价模型,综合分析了轨道交通与市郊铁路的衔接模式,并提出四个备选方案,对四个备选方案进行综合分析,选出最优方案,其中涉及的定性、定量指标无量纲化兼顾了主客观方面,对问题解决有独到见解。

郭琴和王元庆[9]研究了公共自行车与轨道交通换乘(以下简称B R),构建了B R换乘效率评价体系。

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