文 献 综 述 一、选题背景与目的 随着交通事业的发展，越来越多的桥梁采用了更加经济合理的混凝土桥梁。

为了建桥中不中断通航，不设造价昂贵的河道支架，我们在混凝土桥施工中引入了钢桥自架设体系的施工方法，即将桥梁的上部结构分节段或分层进行施工，后期阶段或后层是靠已浇节段或已浇层来支撑，逐步完成全桥的施工。

不过，自架设体系应用在非匀质的混凝土桥中就不那么简单，因为混凝土桥除了本身材料是非均匀材料和材质特性不稳定外，它还要受温度、湿度、时间等因素的影响，加上采用自架设体系施工方法，各节段混凝土或各层混凝土相互影响，且这种影响又有差异，由此，这些影响因素必然造成各节段或个各层的内力和位移随着混凝土浇筑或块件拼装过程变化而偏离设计值。

因此，为了保证施工质量，必然要对建桥的整个过程进行严格的施工控制。

二、工程概况及桥梁特点 本课题的工程位于申嘉湖高速公路，该路段是联络上海、嘉兴和湖州等地区的联络线，京杭古运河特大桥是上海至嘉兴、湖州高速公路的重点工程。

本桥位于申嘉湖高速公路嘉兴市附近，需要跨越京杭古运河。

修建的京杭古运河特大桥主桥为主跨80m的预应力混凝土变截面连续箱梁，其跨径组合为（45 80 45）m。

连续梁桥是指两跨或两跨以上连续的梁桥，在恒载作用下，连续梁由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩显著减少，使得弯矩图面积减小，跨越能力增大。

除此以外，连续梁桥还具有结构刚度大，桥面变形小，动力性能好，变形曲线平顺等优点。

不过，连续梁为超静定结构，温度变化、混凝土收缩徐变、地基不均匀沉降影响显著，因此对地基要求高。