文 献 综 述

一、道路设计概述

在中国五千多年的悠久历史中，道路交通对于发展经济和交流文化，对于民族融合和国家建设都曾起到至关重要的作用。改革开放以来，国家把交作为国民经济发展的战略重点之一，为公路交通的快速发展提供了机遇，随着经济的快速发展，我国公路建设也越来越被重视：一是经济的发展为公路建设注入了资金；二是公路建设能够极大地促进经济的发展，两者密切联系、相辅相成。

公路的发展规划首先要注意功能与分级，公路按功能可分为干线公路、集散公路和地方公路三种。按行政管理属性又划分为国道、省道、县道和乡道四类。而为了满足经济发展、设计交通量、路网建设和功能等的要求，公路又必须分等级建设。根据功能和适应的交通量分为（1）高速公路：专供汽车分向、分车道行驶，并应全部控制出入的多车道公路。（2）一级公路：为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路（3）二级公路：为供汽车行驶的双车道公路。（4）三级公路：为供汽车行驶的双车道公路（5）四级公路：为供汽车行驶的双车道或单车道公路。

其次，公路建设对地方经济发展促进的重要意义必须得到重视：公路建设可以带动当地水泥制造、建材运输、砂石材料和机械工具的使用，以及当地旅游业、物流业等一系列产业的发展。与此同时，还可以增加大量的就业机会，促进地方产业布局调整，改善投资环境。公路建设可以大大拉动沿线经济的发展，同时促进城市化进程，加快协调区域经济，对于我国的经济发展起到关键性的作用。

阅读文献后可以发现，我国公路交通运输通过若干年的发展，已经实现了从”瓶颈制约”到”基本缓解”到”基本适应”的阶段过渡，整个交通运输或者说是公路，服务能力和水平都有了大幅度的改善。但是和需求来比，尤其是和全面建成小康社会和现代化建设的要求相比，和人们对交通日益增长的个性化需求相比的话，还是存在一定的差距。第一：从国家高速公路网来看，国家高速公路网规划是13.6万公里，到目前为止还有约4万公里没有贯通，同时早期建设的高速公路有很多通道车流量日趋饱和，亟需扩容改造；第二：从普通国道来看，规划里程共26.5万公里，其中还有一些没有贯通的路段。从技术等级来看，二级及以上等级的公路比重仅占到了70%，西部地区来讲还要更低，刚刚达到55%，欠发展地区经济对公路技术等级的制约还很严重；三就是农村公路，尤其是西部的农村公路发展仍然滞后，通常讲的建制村(就是行政村)通硬化路的比例才81%，对于国家城市化的进程来说，农村公路的建设还需要更多的投入。

基于这样一种现状，国家也提出了相应的十三五规划：即结合我国公路网发展需求来看，未来十年尤其是”十三五”的五年，我国公路基础设施仍将处于集中建设、加快成网的关键阶段。显而易见，十三五时期公路的发展任务仍将比较繁和较艰巨，因为主要的任务是在我们国家的中西部地区，受工程地质条件、还有地方的经济发展的水平影响，公路建设需要投入大量的人力物力。但这同时也是西部地区公路建设和经济发展的机遇，贵州省地处西部，交通建设并不完善，必须积极响应国家西部大开发的战略，大力发展高技术等级道路，完善当地尤其是农村道路网，这也是我们设计的目标所在。

我国道路路面工程已经经历了长久的发展。古代道路路面都是用条石、块石或石板铺筑。20世纪初一些城市开始用砂石铺筑，20年代末沥青、水泥混凝土和块料开始被大城市用于铺筑次级、次高级路面，解放初期各地级就地取材，大量修筑了级配碎石路面，60年代随着石油工业大发展，北方开始运用国产沥青铺筑表面处治和嵌入式次高级路面，70年代后期路面基层已经开始使用水泥混凝土和水泥稳定砂砾。近年来，全国各类沥青路面的公路和城市道路已经占较大比重。

伴随着道路交通科学技术的不断进步，再加上经济快速发展，运输需求大大提高导致涌现了大量的重吨位和高速度的大车型客货运车辆，修建高等级高质量的道路的需求已经刻不容缓。与此同时，路面工程适应时代趋势迅速发展，渐渐演化出了新的特点：

1、设计自动化 计算机已经应用到各项预算设计中