文 献 综 述

城市交通系统与住宅系统是社会经济大系统中的两个既相互独立又相互影响的两个子系统。改善与发展交通系统，可以带动着投资和开发城市住宅系统，提高住宅项目分布的自由度，并使价格低廉的城市郊区也拥有住宅区，使城市空间扩展开来；而开发建设住宅系统，也能够使交通走向有所改变，促进建设与改善交通基础建设，并有利于增加交通客流量。协调发展城市交通系统与住宅系统，能够良好的支撑着社会经济的发展，从而促使国家快速、有序、健康的发展国民经济，并会带来巨大的社会和经济效益。然而，随着我国经济的不断发展以及城市进程的推进，在现实当中我们经常可以看到住宅过于领先或者滞后于交通设施的建设，交通建设与住宅两个系统之间发展不协调、互相脱节，过分强调单一目标而忽视两者之间发展的协调性和系统性。本文以南京市浦口区为例论述了对这一调查的研究。

南京市浦口区是第十三个国家级新区，近年来的开发速度有目共睹，尤其是长江隧道，扬子江隧道，长江大桥附近高密度住宅聚集。在目前长江大桥封闭施工的情况下，交通拥堵现象日益严重。伴随着周围已规划正施工的高密度住宅的不断建成，浦口区各过江出口附近的这种现象可能更加严重。本篇论文就是为了调查高密度住宅对交通系统的影响，并进行策略研究。

城市交通与城市空间结构作为城市大系统中的两个重要的组成部分，两者之间的相互关系日益受到人们的关注，然而纵观国内外的学术界，目前还没有专门的、系统的研究城市交通与城市空间结构协调发展的理论著作。但由于交通系统和城市空间结构均是复杂的系统，所涉及的范围非常广泛，因此对城市交通与城市空间结构相互关系的相关探讨还是比较多的，本文也找到了许多关于这方面的文献如下：

香港学者So等^[1]建立了特征价格模型，分析香港的交通情况对其相应住宅价格的影响情况，指出就香港中等收入的家庭而言，交通因素对房价有明显的影响作用。

Owen^[2]在《The metropolitan transportation problem》（1966）中指出要解决城市交通的拥堵问题，首先应在城市居民的住宅等方面进行疏导。规划出更为有序的城市居住、工作环境的区域才会使大城市的交通变得更为通畅、便捷。

MacKeye^[3]在《The townless highway》（1930）中就区域发展与公路交通的关系进行了多方面的研究，并在城市居民住宅区域设计方面提出了一些建议。

朱巍^[4]在他的硕士论文《成都市城市交通与城市空间结构相互关系研究》中以成都为例,将主要研究时期定在了建国以来,以从城市空间结构和交通系统格局动态演化的研究入手,通过方方面面的综合研究,探讨了城市交通系统与城市空间结构相互作用关系变化规律,及两者之间存在的不利于城市可持续发展的问题,分析了两者协调的主要内容,最后提出了几条能够实现城市交通系统与城市空间结构共同优化的建议。

王燕^[5]在《城市密集模式研究》中通过对国外城市发展理论的讨论及对我国现阶段城市发展的情况和深层影响因素的分析，来探讨证明我国城市发展建设应该选择具有可持续性的密集模式，并对密集后的城市发展进行展望。

刘国强^[6]在《城市土地利用与城市交通研究》中从城市土地利用的角度这一城市交通问题的根源出发,深入探讨了城市土地利用与城市交通的互相影响的关系,研究了城市土地利用规划与城市交通规划的互利共生的机制,并对城市土地利用模式与城市交通模式的相互关系进行了分析,指出人们在城市活动中必定产生交通,对于城市土地的开发利用是交通产生的源头,交通规划与土地利用规划之间的内在关系受制于交通的本质，解决城市交通问题不能仅仅立足于提高城市交通的机动性，已经达成了增大交通供给、可持续发展的战略思想的共识,土地利用与交通的协调发展、需求与供给的平衡才是现代化城市交通发展的根本思路。