文 献 综 述

一、研究背景及意义

随着我国的城市化发展以及各城市经济的快速增长，交通出行给环境造成的负面影响日益扩大，因此我国各城市倡导低碳、绿色出行，大力发展公共自行车出行系统，但是，随着城市居民的出行距离变大，公共自行车驻车站点有限等原因导致人力自行车在出行要求上已远不能满足居民的要求，电动自行车的交通方式应运而生。近年来，电动自行车在我国有着极为迅猛的增长。据统计，2012年全国电动自行车保有量已经达到了1.3亿辆。2011~2013年三年间全国电动自行车销量年平均增长10％以上。

电动自行车交通是解决居民短距离出行和接驳换乘的理想交通方式，特别是在我国二三线城市中电动自行车交通很大程度上代替了人力自行车，成为了交通系统中不可或缺的重要组成部分。其次，我国在对城市道路上非机动车交通进行管理时多以人力自行车交通为主，而电动自行车交通与人力自行车交通具有显著的差异性，所以在对非机动车的管理上还存在很大的不足。同时，在针对电动自行车交通特性的研究主要集中在交通定位、管理策略、安全特性以及部分宏观特性等研究，其相关研究成果远不能满足城市交通管理对电动自行车相关理论的需求。所以论文以电动自行车为研究对象，研究其交通特性具有现实的价值和普遍的意义。

二、国内外已有研究综述

1.国内的研究情况

纪宁^【1】在《城区电动自行车交通特性分析》中，以萧山城区为研究对象，以2015年居民出行的数据为依据。从使用者基本特征出发，总结了使用者的年龄层、职业、家庭收入和受教育程度的特性；从出行特征出发，总结了出行距离、时间和目的的特性；从出行意愿角度出发，总结了出行方式转移、选择原因和改善措施。

董艳涛^【2】在《城市道路电动自行车交通特性研究》中，首先根据实际调查数据得到电动自行车速度、密度和流量的基本关系，建立了速度#8212;#8212;密度的关系模型，对路段电动自行车的交通特性进行研究；其次对信号交叉口电动自行车的交通特性进行了分析；最后对信号交叉口电动自行车与机动车的冲突特性进行了对比总结。

叶晓飞, 陈峻, 顾姗姗^【3】在《城市道路路段电动自行车相对于自行车的换算系数》中，以南京市的电动自行车为例，通过研究电动自行车和人力自行车在尺寸、速度、加速度和制动性等方面的差异，对电动自行车的换算系数进行计算，最终得到电动自行车的换算系数为1.2295。

刘颖^【4】在《城市电动自行车出行交通特性研究》中，选择成都、上海两城市进行调查。通过大量的调查和问卷，了解了两城市电动自行车在出行比例、使用人群特征、出行目的、出行时间、出行距离、出行行为以及群众态度等方面的异同处。掌握电动自行车在人们日常出行中的地位，从而为制定电动自行车的相关政策提供依据。