我国自50年代开始对预应力混凝土进行研究及试验, 1956年建成第一座跨径20m的预应力混凝土简支梁桥, 至今已经历了40年的发展历程。桥梁建设的发展与经济发展是息息相关的, 随着我国现代化建设事业的不断发展, 必然需要修建大量的桥梁来满足交通运输的需要。所以，不断提高桥梁建筑水平是我们国家发展的必然要求和趋势。

为了进一步了解预应力混凝土桥梁及其特点优点，拓展自己的眼界，为未来的工作打好基础，我们将对预应力混凝土桥梁做进一步的分析，从各个方面详细说明预应力混凝土桥梁的优劣。

#160;#160;连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者。而横张预应力混凝土技术在T型梁、箱型梁、空心板桥三座常规跨径简支梁桥中的应用，取得了明显的技术经济效益。为拓宽横张预应力技术的应用范围，将其应用到更大跨度的连续梁桥中就显得尤为必要了。主梁是连续支承在几个桥墩上。在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。这样，可节省主梁材料用量。连续梁桥通常是将3～5孔做成一联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。连续梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁。或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。此外，连续梁桥的主梁是超静定结构，墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔内力发生变化。因此，连续梁一般用于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。

#160;#160;#160;#160;#160;#160;#160;目前，国内大跨径预应力混凝土连续刚构桥普遍存在两大病害：①主跨跨中下挠过大;②箱梁梁体产生过多裂缝。跨中下挠过大目前已成为大跨预应力混凝土梁桥的一个常见病害，随着跨度增大，主梁的下挠问题日益突出，表现出以下特点：①挠度长期增长，增长率随时间可能呈加速、降低或保持均速变化的趋势;②结构的长期挠度远大于设计计算预期值。跨中下挠会加剧箱梁底板开裂，而箱梁梁体裂缝增多使结构刚度降低，进一步的加剧跨中下挠，这两者互相影响形成恶性循环。并且跨中下挠过大会使跨中主梁下凹，破坏桥面的铺装层，影响桥梁的使用寿命和行车舒适性，甚至危及高速行车时的安全，跨中下挠已成为当前制约大跨径连续刚构发展的一个亟待解决的问题，开展相应的挠度控制研究意义重大。

#160;#160;#160;#160;#160;#160;预应力混凝土结构，由于能够充分利用高强材料，所以构件截面小，结构自重弯矩占总弯矩的比例大大下降，桥梁跨越能力得到提高。与钢筋混凝土桥梁相比，一般可以节省钢材30%~40%，跨径愈大，节省愈多。#160;全预应力混凝土梁在使用荷载下不出现裂缝，部分预应力混凝土在常遇荷载作用下也不出现裂缝，因此全截面参与工作，梁的刚度比通常开裂的钢筋混凝土梁要大，并且显著减小建筑高度，使大跨径桥梁做的轻柔美观。由于不出现裂缝，这就提高了结构的耐久性。

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参考文献

[1]《地铁设计规范》 （ＧＢ５０１５７－２００３）.

[2]《铁路桥涵设计基本规范》（ＴＢ１０００２.２－２００５）.