一、研究目的、意义

交通是一个国家发展和进步的重要指标，是一个国家的基础建设中不可缺少的重要组成部分，世界上各个大国强国的迅速崛起发展离不开交通的快速发展。而在我国不断发展不断富强的发展之路上，交通建设意义也十分重大，对国家的快速发展和民族振兴起到了极大的推动作用。

而伴随着我国经济的腾飞和相关的快速发展，我国绝大部分地区已经实现了交通网的覆盖，极大地改善了人们出行，各地人民之间相互沟通得到了改善，同时给交通运输带来了极大的便利。

伴随着人们的出行运输需求，一些天然条件不便利的地方同样需要覆盖交通运输网，并且提出了一些新的要求。例如在云贵等省的一些山岭地区，除了已经建成盘山公路外，越来越多的山岭地区开始采用隧道方案来代替前者。隧道方案可以克服一些原有的地形和高程障碍，提高施工效率，改善路线的运输效率等优点。

隧道技术的发展表明，今后隧道技术的研究会越来越重要，而在此过程中相关的隧道施工过程的细致的关键技术研究也会越来越引起重视。因此做好相关的技术研究，努力提高相关技术研究水平，设计更加合理，可靠，安全的隧道，将是我国交通技术方面的一大前进方向。

二、文献综述

① 隧道锚：隧道锚是一种能较好地利用锚址区的地质条件,工程量相对较小(体量仅为重力锚的20%~25%),性价比高、对周边环境扰动小的锚碇结构形式，多用于山区高速公路上的悬索桥。 [1]

② 锚碇简述：锚碇作为悬索桥的四大部分之一，其土方量占悬索桥总开挖量的绝大部分，是最大限度减少环境扰动的关键所在。隧道锚可有效减少开挖量和混凝土用量，是理想的锚碇型式，如美国的华盛顿桥，其新泽西岸隧道锚与纽约岸重力锚混凝土用量比1：4.8，我国四渡河桥宜昌岸隧道锚与恩施重力锚混凝土用量比1：4，土石方开挖量之比1：5。因而，隧道锚的使用对有效保护自然环境、避免大规模开挖、节约投资方面具有重要意义。 [1]

③ 隧道锚的主要部分：隧道锚主体部分主要包括：鞍室、混凝土锚体、系统锚杆、锚固系统、后锚室、散鞍基础等。此外还有门洞、步梯、防、排水构造，检修通道等附属设施，不参与结构的受力。

1）. 鞍室。鞍室的主要功能是容纳大缆的散鞍，并有足够的长度便于大缆散开锚固，同时提供进行锚碇锚固系统、大缆散鞍等防护、维护的空间。根据具体情况，鞍室截面可采用等截面或变截面。由于隧道锚的鞍室一般均需开挖山体，故需要采取初期开挖支护措施和以后保持开挖后山体稳定长期支护构造（二次衬砌）。