1.1.研究的目的和意义

1.1.1研究背景

首先 ,世界三大经济体经济全面复苏,推动了全球经济和贸易的发展 ,也为航运业提供了巨大的市场需求。其次 ,世界散货需求继续保持增长 ,其中中国成为影响市场需求的主要因素 .有资料显示, 中国已经取代日本, 成为世界上铁矿石需求量最大的国家。

近年来，国际散货船航运市场空前繁荣，除了与运量快速增长，运力供给紧张影响因素之外，港口拥挤、船坞修周期延长等也很大程度上起到助长作用。

2017年及未来两年，中国市场对铁矿石等大宗散货的旺盛需求及小宗散货区域贸易的活跃，都对全球散货航运市场带来有力的需求支撑。与此同时，随着老旧船舶加速拆解及完工量回落，全球散货船运力增速也将持续回落。

从改革开放到“十五”末期，这一时期我国造船业全面进军国际市场，船舶企业开始转向出口。通过大力引进国外先进设计技术和先进管理经验，开展大型船厂技术改造和大型造船设施建设，我国散货船建造实力进一步壮大。这一时期，我国最现代化的外高桥造船厂建成投产，其建造的17.5万吨散货船被称为“绿色好望角”型散货船，国际市场占有率一度达到40%，手持订单位居世界第一，外高桥船厂被誉为世界好望角型散货船建造中心。“十一五”时期，是我国造船业发展最快的时期，也是我国散货船建造水平全面提升的时期。伴随着三大造船基地的建设，在市场需求强劲和造船能力迅速扩大的共同作用下，我国在世界散货船市场的份额进一步提升。

1.1.2当前散货船的问题

大型散货船由于其运量大、单位运价成本低等优点而成为大型化进程中很有潜力的方向；然而，随着大型散货船在实际生产中运营，逐渐也暴露出一些问题。其中包括由于船舶的大型化所带来的异常的船舶操纵性能，巨大的船舶空间与有限的航海人员造成的船舶保安困局，国际公约和地方规则对大型船舶的监管规定千差万别等新情况。由此所引发的船舶事故时有发生，给船舶和人命安全带来不容忽视的损失。

从船队结构情况看，我国干散货船队船舶吨位偏小，平均载重吨低于世界平均水平，其中2万~5万吨散货船约占43%(以载重吨计)。而且这些2万~5万吨散货船船龄老化情况比较严重：从船队规模看，2000年以前2万~5万吨散货船的数量基本满足国内运输需要，2000年后随看货运量的增加，尤其是我国矿石的进口量近几年的持续快速增加(2003年已达1.6亿吨)，极大地增加了散货船货运量。因此，我国船队最近几年应加快老龄散货船的更新及大型散货船的建造，以适应我国经济发展的需求。

1.2研究目的

散货船自20世纪50年代中期出现以来，总体上保持着强劲的增长势头。在国际航运业中，散货船运输占货物运输的30%以上。由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好的经济效益，散货船已成为运输船舶的主力军。随着世界经济的发展，散货船运输仍将保持较高的增长势头。

通观散货船的发展历史及对现状的分析，散货船的发展趋势主要体现在双壳化、大型化、快速性、多用途化、使同年限增长、环保和自动化程度提高等几个方面。