长江三峡是连接长江中游和上游经济带的重要纽带，它不仅是打造长江黄金水道的重要工程，也是长江流域最重要的运输枢纽，关系到整个中西部地区的经济发展。自2003年三峡枢纽投入运行以来, 每年的客货通过量迅速增长, 2017年客货通过量达1.38亿t, 超过三峡船闸设计年通过量的30%。如此庞大的需求导致三峡船闸超负荷运行, 过闸船舶平均待闸时间从2007年的每艘次几小时增加到2017年的40h以上。船舶不能立即通过三峡船闸，需要在近坝锚地水域停留等待过闸计划安排，船舶积压现象已成为常态。且为了保障船闸的长期安全、高效地运行，三峡大坝每年汛期前都会进行为期一月有余的检修维护，在此期间，三峡大坝单线通航，定时换向，运行效率不足双线运行的50%。届时，三峡大坝上下游会积压上千艘客货船，造成了很大的社会影响。

三峡枢纽的运输主要以过闸运输为主，翻坝运输为辅。为解决三峡大坝运输难题，2017年宜昌市政府提出“四港、三铁、两公、一管”翻坝运输体系。四港是太平溪港区、茅坪港区（地方政府投资建设中）、白洋港区、红花套港区；三铁是江北翻坝铁路、江南翻坝铁路、远安至当阳铁路；两公是江北翻坝高速公路、江南翻坝高速公路（已建成）；一管是茅坪至红花套成品油管道。项目建成后，将实现长江左右两岸、坝上坝下港口、铁路、高速公路、管道的无缝对接，构筑完善的铁水公管多式联运转运体系，统筹解决三峡大坝、葛洲坝通航瓶颈问题。

但是，目前翻坝运输的高昂成本也在一定程度上限制了三峡枢纽的通航能力，故本文拟从翻坝成本角度出发，研究三峡枢纽货运组织优化问题。

1.2研究目的与意义