1949年美国将T-2型“Marine Chemical Transport”油船改装成化学品船并投入到运营中，成为自古以来的第一艘化学品船。在至今六十多年中，全球的化学品船得到了飞速的发展，不仅在船舶的吨位上越造越大，而且在船舶的材质和结构上都实现了质的飞升。化学品船已然成为全球航运界不可或缺的船种之一，为世界的经济发展做出了巨大的贡献。尽管化学品船属于航运界中的小船种，但随着世界经济缓慢的复苏，各国的出口产品从初级转向高附加值产品或工业制成品。化学品作为全球工业发展不可或缺的原料，会有更多围绕化学品全球航运的交易及流动，这种趋势也会带动全球航运市场对化学品船的需求。

我国的经济发展日新月异，作为世界第二大经济体系和工业产值世界第一，工业化的程度越来越高。但是，由于我国的某些资源相对来说比较匮乏，并且在国内分布不均衡，这种情况就需要依赖国外进口或是运输来调整。因此，我国对化学品船的需求将会达到新的高度。我国不仅需要远洋运输的大型化学品船，同时也需要沿海调运的中型和小型化学品船。

化学品运输船目前是国内外造船领域公认的高技术和高附加值的船型之一。并且化学品种类繁多，要求各异，所以化学品船所要求的技术复杂，建造难度较大，并且化学品具有易燃、易爆、污染、腐蚀和有毒等特点，所以设计该类型的船舶，既要满足安全要求，又要符合防污染要求，因此所需要遵守的条约、规范和规则就极其复杂详细。化学品船作为一种高危液化船，由于需要更加严格的生产标准和更加先进的技术要求等因素，促进了全球航运市场对化学品船的需求。

通过此次13800吨化学品船的主船体生产设计，密切结合承造厂的生产实际情况，进行深入地调研，以13800吨化学品船的主船体为对象，在充分的查阅中外相关资料，全面细致的读识相关船体图纸及资料和熟识与造船相关的规范和标准的基础上，学习并应用以TRIBON为主的造船集成制造系统软件，并综合利用大学四年所学的知识，独立自主的进行主船体的生产设计和液货舱区域的船体分段的生产设计。

2. 研究的基本内容与方案

本次设计以13800吨化学品船为主体，结合扬帆船厂的实际生产条件和主船体的结构特点，参照现代的造船模式，按照任务设计书的要求，对主船体的生产设计进行分析，制定出切实可行的主船体生产设计方案，该方案要有效的利用承造厂的制造技术水平和现有的设备能力，最大程度上改善施工作业环境，尽量实现连续均衡地生产，使设计方案做到技术上成熟、生产上简便、经济上合理。同时，基于TRIBON造船集成制造系统软件设计指定船体区域的分段的建造方案。

本次设计的主要内容包括以下几个方面：

2.1 设计的基本内容：

2.1.1 总体部分：

①对承造厂生产能力和产品特点进行调研；

②主船体的重量估算；