国内背景：

长江通道是我国国土空间开发最重要的东西轴线，长江黄金水道的航运功能对长江流域乃至全国经济社会发展的支撑作用十分显著，长江水运货运量位居全球内河第一，且仍有较大的发展潜力，特别是中上游提升空间巨大。目前，长江干流航道亟待解决的问题主要有两个，一是长江中游航道自然条件差，最小维护水深仅能达到3.5~3.7m，形成中游航道梗阻；二是三峡船闸通过能力不适应日益增长的货运需求，过闸船舶积压待闸严重。后者是当前制约长江航运能力提升的关键问题，其根本出路是建设三峡水运新通道，同步实施葛洲坝船闸扩能，扩大三峡和葛洲坝水利枢纽的通航能力。

三峡水运新通道建成后，，船舶待闸时间将明显缩短，基本可控制在24小时以内。新通道扩大了闸室有效尺度，可使吃水5.5m的万吨级船舶通过三峡枢纽，结合长江干线航道整治，将进一步促进船舶大型化发展。

建设三峡水运新通道，畅通连接长江上中游的节点，提升黄金水道航运能力，对发展绿色交通、保护生态环境、提高全社会经济发展质量、促进区域协调发展、加强与“一带一路”建设衔接等都能起到重要支撑作用，是当前推动实施长江经济带发展战略的重要举措。

目的及意义 ：

三峡新通道的建设，将彻底解决三峡船闸供需不平衡、船舶积压严重等问题，提升黄金水道航运能力。与此同时，三峡新通道的建设也意味着三峡长江运输船船型需要进一步发展，需要一批与三峡新通道相匹配的运输船船型来进一步发挥长江黄金水道的航运能力。

根据三峡船闸与过闸船型现状，结合对未来航运发展趋势分析和三峡过坝货运量及货种的预测，认为新通道设计代表船型应以集装箱船和散货船为主，同时兼顾滚装货船和客船。

本课题主要研究10000吨三峡水运新通道散货船方案设计，针对规划中的三峡新通道，着手研究能适应新通道的散货船型，适应三峡新通道对船舶大型化的要求，提高船舶营运效率，降低运输成本，提升内河航运竞争力。

国内外发展现状：