集装箱船舶与油船、散货船并列世界三大专业化船舶。随着世界经济和国际贸易的稳步增长,全球的集装箱运输保持着大幅度增加。集装箱运输在航运业出现于1960年代。之前，运输同类货物只有用散货船，货物上载及下载十分费时，而集装箱运输船舶的出现，集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，它的结构和形状跟常规货船有明显不同。

集装箱海上运输作为一种先进的现代化运输方式,具有“安全、优质、快速”等优势,目前已成为国际海上运输最为主要的运输方式之一。集装箱船配载是集装箱海上运输的重要环节。随着世界经济不断趋于全球化和一体化，全球集装箱运输网络正在逐步形成。特别是近年来，全球货运需求量的强势增长，运输干线和集装箱枢纽港的出现以及航运技术的不断发展，使集装箱船大型化的趋势日益明显，这对各班轮公司和全球集装箱港口都产生了深远影响。

当前形势集装箱船正向着越来越大的方向发展，超大型集装箱船在全球主要班轮航线上的配置比例快速提高,进而推动班轮运输业联盟化趋势进一步增强,市场集中度进一步提升，集装箱船正不断向着大型化和高速化发展和多用途化。不断向大型化和高速化发展,因此对大型集装箱船的结构和建造技术进行研究,对于提升我国造船技术具有十分重要的意义。从集装箱船型诞生到发展至8000TEU花了46年时间,然后仅用了12年时间,船型尺度从8000TEU发展到19224TEU。

这次1800TEU集装箱船作为毕业设计，对我来说是第一次将理论在公司里投诸实践中，意义重大。在这次实习期间，我们将从整个船舶建造流程入手，由翻译外文文献开始，到主船体重量估算、分段划分图、外板展开图绘制、全船搭载工时计算、装配流程图、建模培训、分段建模最后到拉装配出图。真正意义上参与一个完整的流程的意义相当之大，纸上得来终觉浅，当按照杨帆集团给出的计划一步步前进，认识到很多流程需要和建造，涂装和设计等部门各方面商讨决定，工期也是要多方面考虑，设备的限制尤为重要。实际使用的建造方法要根据船厂的实际设备和工人来决定，分段的划分也必须从多方面下手。这次学校和扬帆集团刚给我们提供这次机会，我们也是抱着能真正学习到能适用于实际造船过程的知识的心态来实习。不论今后是参加工作还是继续深造，想必这次实习会增长许多阅历和知识，必定受益匪浅。

2. 研究的基本内容与方案

基本内容：以1800TEU集装箱主船体为对象，充分查阅中外相关资料，深入调研，全面细致地读识船图及资料，学习并应用相关软件，创造性地运用所学知识，密切结合承造厂生产实际，独立完成货仓分段生产设计。以1800TEU集装箱主船体为对象，充分查阅中外相关资料，深入调研，全面细致地读识船图及资料，学习并应用相关软件，创造性地运用所学知识，密切结合承造厂生产实际，独立完成主船体总体生产设计和货仓的船体分段生产设计。

目标：主要设计任务：1.总体部分：主船体建造方案及分段划分方案设计，设绘相应图纸；2.独立部分：指定船体货仓分段生产设计，设绘相应图纸。

论文依据《船体工艺手册》以及浙江扬帆集团设计研究院的各项工艺规范和标准，运用tribon系统进行具体分段建模，然后完成1800TEU集装箱船的船体建造生产设计。

技术方案：1.在进行毕业设计任务分析、资料检索、调研的基础上完成开题报告； 2.结合实船检索、研读、分析现代造船模式下的关键技术资料，结合实船和承建厂生产条件，在比较、论证的基础上设计确定该船的主船体暨分段建造方案，主船体分段划分方案； 3.应用TRIBON系统对货仓区域进行船体结构建模；编制主船体分段重量计算书；绘制主船体外板展开图（指定分段部分，手工绘制绘，选作）、主船体分段划分及余量布置图等； 4.设计船台安装顺序，计算船体的船台安装工时，编制主船体分段船台安装工时计算书和安装进度日程表；绘制主船体分段船台安装程序框图和船台吊装定位线图； 5.结合指定货仓区域的船体分段特点和建造场地生产条件，完成其建造方案、工装选择、分段翻身吊运及临时加强、装配顺序等内容的生产设计，绘制指定分段的生产设计图册； 6.以上设计图纸完工量不少于五张；7.编制字数不低于1万字的毕业设计报告书，所涉及参考文献不低于12篇（其中外文文献不少于2篇），并作200-300汉字/篇的摘要；应符合“武汉理工大学本科生毕业设计（论文）撰写规范（理工类）”的要求； 8.翻译与设计任务有关的外文文献一篇，字数不少于2万印刷符或5000汉字； 9.其他学校规定的工作。

[1] 董鹏;胡培新;季伟.集装箱船大型化的驱动力与发展趋势.中国远洋航务.2015

[2] 沈苏雯.集装箱船大型化的思考.中国船舶报.2016