1．目的及意义

集装箱船以其装卸效率高、航速快等优势，得到国内外以集装箱船运输为主的船东青睐。集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，它的结构和形状跟常规货船有明显不同。集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20—23海里。近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。

集装箱船，可以节约装卸劳动力，减少运输费用。一般货船采用单件或小型组合件形式装运，费力又费时。集装箱船采用国际统一规格的集装箱运输货物，打破了一捆、一包单件装卸的传统形式，大大减轻装卸工人劳动强度，加快了装卸速度，减少人工装卸费用。第二，利用集装箱船运输，可以减少货物的损耗和损失，保证运输质量。这是因为货物在生产工厂里就装进一只只集装箱，中途经公路、铁路、水上运输，均不开箱，可把货物直接运到用户手中。这样，可减少货物在运输途中损耗和遗失，还可节约包装费用。第三，集装箱船装卸效率高。一艘集装箱船的货物装卸速度大约是相同吨位的普通货船三倍左右，而大型高速集装箱船的装卸速度差不多是同吨位普通货船的4—5倍。这样，可减少船舶停靠码头时间，加快船舶周转，提高船舶、车辆及其它交通工具的利用率。现代集装箱船正向着大型化、高速化，多用途方向发展。我国集装箱船研制虽然起步较晚，发展速度却很快。我国建造了许多集装箱船，大力发展集装箱运输。中国上海生产的集装箱装卸机械也已经达到国际先进水平，在世界各大港口被广泛采用。近几年来，我国还出口集装箱船，在世界各地海洋上可以见到我国建造集装箱船的身影。总之，我国在包括集装箱、集装箱装卸机械、集装箱船舶的制造和出口，到大吨位集装箱码头的建造，集装箱远洋船队的建立以及国际集装箱枢纽港的建设，标志着我国的集装箱运输系统已经进入世界先进行列。现代集装箱船正向着大型化、高速化，多用途方向发展。本次生产设计以中国扬帆集团舟山船厂所正在建造的1100TEU集装箱船为例，依据其设计院的设计标准进行生产设计，完成整个船舶生产建造所需的设计流程。重量估算，分段划分，建模，出图等等。这样做加快此类船舶的建造周期，具有一定的现实意义。造船生产设计是指导“怎样造船”的过程，衔接着详细设计与现场施工建造，是一个非常重要的环节，在船厂的建造准备工作完成后，才能根据船厂的工艺条件等进行生产设计并起到功能设计与建造工艺，生产管理和现场施工的纽带作用。

造船生产设计起源于上世纪50年代，最初由日本造船界首创。上世纪50年代初，日本造船界受美国汽车和航空工业生产体系中提供必要的生产信息和数据方法的启示，将生产设计的概念引入造船行业，首先从船体建造入手，而后逐步扩展到舾装。这样在施工设计中，将全面的工程管理和工艺内容与传统的船舶产品设计紧密结合，进而发展成为“造船生产设计”。

我国于1978年从日本引进“造船生产设计”的概念，先后经历了研究、试行和推广，提高两个发展阶段。目前，我国船厂推行造船生产设计己经相当普及，深化造船生产设计已经成为改进造船企业的企业管理的主要手段。由于推行了造船生产设计，才促使我国实现了由传统造船模式向现代造船模式的转型。

造船生产设计的数字化是数字化造船的重要组成部分。造船生产设计的数字化需要功能强大的生产设计软件体系。目前，国外的造船生产设计软件主要有瑞典AVEVA集团开发的AVEVA MARINE、美国PTC公司的CADDS 5、法国达索公司的CATIA,西班牙SENER集团的FORAN、荷兰MASTERSHIP公司开发的MASTERSHIP以及芬兰NAPA公司的NAPA 。

国内开发的造船生产设计软件主要有上海申博信息系统工程有限公司和上海船厂联合开发的SB3DS(船舶制造三维设计系统)、沪东中华造船集团的上海东欣软件工程有限公司开发的EFSPD(东欣船舶产品设计系统)。

纵观世界造船从西方到东方的演变和转移，我们可以清晰地看到，最终决定订单胜负的因素是造船企业的生产成本，是向船东提供具有竞争力的价格水平。而一个成功的生产设计方案可以高效准确地指导生产，在现代造船模式中，高效意味着节约成本，准确意味着精度的控制，一个成功的生产设计能给整个建造成本带来最大限度的节约，这也是本文的目的和意义所在。{title}

2. 研究的基本内容与方案

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基本内容：密切结合承造厂生产实际并深入调研，以1800TEU集装箱船主船体为对象，再充分查阅中外相关资料，全面细致地读识船体图纸及资料，熟识造船相关规范和标准的基础上，学习并运用TRIBON等造船集成制造系统软件，综合利用大学四年所学知识，独立进行主船体生产设计和船体甲板区域的船体分段生产设计。

目标：

（1）主要设计任务