1.目的及意义

自改革开放以来，我国经济发展迅猛，对外贸易不断激增，江海直达航运在水运事业中逐渐彰显它的重大作用。近年来，国家政策的支持以及“645工程”的开展^[1][2]，为武汉至长江下游的新型江海直达船研究带来福音。

江海直达集装箱船的发展与内河集装箱运输息息相关^[3]，内河集装箱运输由于不仅要具备较好的内河航道条件，还要有能够生成足够集装箱箱源的发达的沿河沿江经济带。目前，国外^[4][5]只有西欧的莱茵河水系，俄罗斯的伏尔加河水系和北美密西西比河水系的内河集装箱运输发展得较好。

船舶航行总离不开风浪流的影响，其在波浪中的运动特性被统称耐波性。为保证江海直达船在波浪中的航行安全和使用功能的正常维持，须对其进行严格的耐波性分析预报。人们对船舶耐波性的研究基础^[6]起源于1896年的弗汝德-克雷洛夫假设；到20世纪40年代，通过船舶摇荡流体动力理论建立了船舶在波浪中运动的三维势流理论；50年代以后，流体动力理论发展出“切片理论”，同时概率与数理统计理论也开始被广泛应用，并诞生了谱分析方法；21世纪，人们结合计算机发展出三维面元法，船舶耐波性理论至此有了重大的发展。本文主要利用线性频域三维势流理论并应用谱分析技术，对江海直达船进行耐波性预报。

船舶稳性衡准是船舶研究的一项重要内容。目前实施的以船舶静力学理论为基础第一代完整稳性规则已经发展成熟，但由于存在较大的局限性，国际海事组织（IMO）在其基础上，充分考虑波浪中船舶的动稳性后提出了第二代完整稳性^[7]。

在船舶设计与建造委员会(SDC)第 2 次会议期间，中国和德国代表团针对集装箱船过度加速度提出了统一的衡准草案^[8]。德国选取一系列事故的类似船型研究了加速度与横摇运动和初稳性高的关系；采用耐波性软件E4ROLLS对实船进行了过度加速度的六自由度方程直接计算，研究了三种不同状态下船桥上最大的横向加速度，分析了船舶速度和舭龙骨与横向加速度的关系。国内，702所通过进行过度加速度模型试验，建立了较为成熟的模型试验方法；刘亚冲^[9]提出，航速、浪向以及评估点距基线距离会影响过度加速度的评价结果；卜淑霞等^[10]分析了过度加速度的衡准方法，开发出计算程序进行样船计算，验证了该方案的可行性。

综上，针对长江大中型江海直达集装箱船，做出船舶耐波性预报并进行过度加速度的评估，对我国水运事业的发展具有十分重要的现实意义。

2. 研究的基本内容与方案

2.研究的基本内容、目标、拟采用的技术方案及措施

1、以载箱数为304TEU、521TEU、1140TEU的三艘汉申线江海直达集装箱船为主要型船参考，同时调研九艘航线从重庆或宜宾出发的江海直达集装箱船作为对比参考，以完成母型船的尺度比及船型特征的限定，最终确定母型船。并根据研究内容广泛查阅论文资料，完成开题报告；

2、利用已有的具有相似船型的江海直达船集装箱船，根据特有的船型特点（双尾、大开口）进行型线改造，并利用SolidWorks软件完成三维建模。学习建模软件Maxsurf，并完成船体建模及静水力计算，绘制静水力曲线图；