摘 要

本文概述了26800吨散货船主船体生产设计。根据船厂的生产制造条件与该船的基本信息，对其进行重量计算，确定主船体建造方案、分段划分方案、船台吊装顺序、工时计算等，并完成了指定区域的生产设计。本报告完全基于实船和实厂进行，在实际的操作中对26800吨散货船主船体的生产设计方案不断进行完善和优化，保持了先进性和适应性。

关键词：船体 生产设计

Abstract

This article outlines the production design of the main hull of a 26,800-ton bulk carrier. According to the production conditions of the shipyard and the basic information of the ship, the weight calculation is carried out to determine the construction plan of the main hull, the subdivision scheme, the lifting sequence of the berth, and the calculation of working hours, and the production design of the designated area is completed. This report is based entirely on actual and actual plants. In the actual operation, the production design plan for the 26,800-ton bulk carrier's hull is continuously improved and optimized, maintaining its advanced nature and adaptability.

Key words: hull, production design

目录

绪论 8

1 产品和承造厂生产条件简介 9

1.1 产品简介 9

1.2 承造厂生产条件概述 9

2 设计指导思想 11

3 船舶建造方案 11

3.1 船舶总装方案的确定 11

4 船体分段划分方案 13

4.1 船体分段划分的意义 13

4.2 船体分段划分的一般原则 13

4.3 典型分段划分方案 14

5 分段建造方案说明 19

5.1 分段装配基面的选择 19

5.2 分段装焊顺序 20

6 船体装配 22

6.1 船舶吊装顺序 22

6.2 分段的临时加强 22

6.3 船台吊装定位线 23

6.4 船台吊装工时 23

6.5 余量布置 24

7 船体试验实验 25

7.1 船体密性试验目的 25

7.2 船体密性试验方法 25

8 设计总结 25

致谢 26

参考文献 26

附录 27

绪论

现代造船模式的重要标志是强化造船生产设计，即在生产设计中完成“模拟造船”。主要有以下几项原则:区域设计原则，以中间产品为导向的设计原则，壳-舾-涂-一体化的设计原则，设计、生产、管理一体化的设计原则，各设计阶段有机结合的设计原则。

本文主要从产品概述,船舶建造方案，分段划分方案，分段建造方案，船台总装和密性试验六个方面逐步阐述生产设计的内容和依据。

1. 产品和承造厂生产条件简介
   1. 产品简介
      1. 本船概述

本船为钢质单甲板、单桨、柴油机推进的双舷侧散货船。本船结构采用混合构架形式，货舱区双舷侧、顶边舱和部分底边舱、货舱区双层底为纵骨架式结构。其他区域均采用横骨架式结构。本船的材料、制造工艺和设备（机器设备、管系等）应得到船东及船级社的认可，承造厂应按照船级社和有关国际公约、规则的要求以及船东确认的图纸和文件的要求对本船进行建造。

• • 1. 主要参数

总 长 … … … … … … … … … … 169.37m

垂线间长 … … … … … … … … … … 159.8m

型 宽 … … … … … … … … … … 25.0m

型 深 … … … … … … … … … … 14.3m

设计吃水 … … … … … … … … … … 10.2m

载重量 … … … … … … … … … … 26800t

• 1. 承造厂生产条件概述
     1. 公司简介

青山船厂位于武汉市青山区，拥有60多年建造船舶历史，公司船舶产品得到了世界多家主流船级社认可。公司拥有丰富的历史内涵，国内内河船厂交付的首艘万吨船舶就是在青山船厂完建的。公司承造的化学品船更是一度位于世界前列，近年来由于全球金融危机冲击和管理不善，青山船厂正在谋求积极转型升级。

• • 1. 生产背景
  1. 建造艘数：年产量4艘
  2. 建造船台：

本船在武汉青山船厂1/2号船台上建造，船台配备门吊和塔吊，船台小车50t～125t数量充裕。加工车间、装配场地可满足本船分段装配和总组要求。下水方式：梳式滑道横向牵引式下水。

• 1. 板材、型材规格：

板材规格

型材规格

• 1. 其余无特殊限制.

1. 设计指导思想

首先对毕业设计指导书进行分析，调研承造厂生产条件及对设计产品有一定程度的认识并对其描述，对全船重量估算，并编制重量估算表。假设多个主船体分段建造方案及总段建造方案，选择最优方案。绘制分段划分图和余量布置图与船台定位线图。本文主要内容为①设计船台安装工艺及流程；②船台工时计算，并绘制工时明细表；③对船尾区域里的一个分段进行详细生产设计；④对分段建造方案进行论述，并选择合适的建造方案。结合四年来知识与承造厂生产条件，联系理论与实践，以高经济效益和高生产效率为主要目标，在充分了解国内外前沿科技的条件下，合理解决设计过程中遇到的各式各样问题，以追求成本与生产效率的最大化，并保证在生产上可行。

1. 船舶建造方案

船舶建造方案，就是根据产品的特点和制造要求（批量、交货期和技术要求等），结合船厂生产条件制订的健在产品的基本方案。船舶建造方案一般从可行性，合理性，先进性三个方面进行综合评价。在原来，生产设计是最被忽视的一项，在船市火爆的时段，船厂给予工程师生产设计的时间往往不足两个月，造成了大量钢材浪费，生产效率低下。而如今，国内越来越重视生产设计，青山船厂更是花大价钱聘请国外生产设计师来监督制造，完整实现一条船的生产设计，在吸取了国外建造方面的优点后，青山船厂在钢材使用率上从百分之七十几提高到百分之九十，生产效率也大大提高，可见，在生产设计的重要性。而主船体建造方案是生产设计的开端，它决定了整个设计的走向， 因此必须重视。

• 1. 船舶总装方案的确定

选择主船体建造方案的的原则：建造方案选择原则大同小异，对大多数船舶都适用，但对不同类型的船舶有细微差别。首先，建造方案的选择要根据船东要求来，能满足船东的结构和工艺要求等其次，建造方案的选择要根据承造厂具体的生产条件来，能充分利用设备。接着，建造方案要能在船东要求的期限内完成，这要结合承造厂的其他项目，统筹安排。然后，建造方案能够实现经济效益的最大化，在保证质量的前提下，追求成本最小化，从而提高生产效率。最后，建造方案要能尽量能保证工人师傅的良好的施工环境，减少仰焊，减少手工焊，提高机械，自动化所占比率。

总段建造法是先将整个主船体划分为一些分段，然后分段装焊成总段，再将总段部分吊运到船台上，进行总段的合拢工作。总段划分时候要选取一个基段作为整个总段建造法的基准总段，其他的总段都朝向着这个基段进行合拢。总段建造法可以很大限度上的减少主船体占用船台的时间，而且这种建造方法在船台上的焊接工作量是最少的。减少了焊接的变形，对于全船的预舾装也很有利。假若本船采用总段建造法，以机舱区为例，本船以板长为10米的板为分段长度，机舱分段#18～#29横跨11个肋位，根据附件总段空船重量计算表，此分段重178.5t，超过了船台起重能力125t的限制。所以本船不能采用总段建造法。