1. 研究目的与意义（文献综述）

集装箱运输以其高效、便捷、安全等特点,赢得了运输市场,成为现代交通运输工具的重要组成部分,越来越受到世人的瞩目。集装箱运输是运输领域内的一次革命,它的出现大大提高了货运质量,减少了运输环节和运输时间,降低了货运成本,有力的促进了经济和贸易的发展。随着对外开放的不断深入和产业结构的大力调整,我国国际集装箱运输业呈现出快速发展的态势,这为我国开展国内水路集装箱运输带来了难得的发展机遇。到目前为止,我国港口己建成几百个专用集装箱泊位,其装卸设备和技术先进,工艺自动化程度不断提高,2004年吞吐量突破了6000万teu,并将持续高速增长,随着船舶的大型化以及现代物流业的发展,集装箱港口将进一步向深水化、大型化、信息化、多功能化的方向发展,并已初步形成全球集装箱运输中心。

沿海港口是"一带一路"海陆双向通道的交汇点,航运网络则是港口融入海上丝绸之路的载体,其空间联系及一体化水平是港口整体竞争力的重要指标。利用复杂网络模型对2005年与2015年航运网络联系进行定量刻画和空间分析,探讨近10年来中国集装箱港口航运网络的空间联系和区域差异,结果表明:(1)中国集装箱港口航运网络具有较高的集聚系数与较小的平均路径长度,整体服从小世界模型。各港口间的网络可达性与中转衔接功能差异性较小,各地的区域性枢纽港较为稳定。(2)基于社会网络分析呈现的最强联系航运网络看,三个相对独立的区域性网络演变为全国性的轴—辐空间网络,航运网络的一体化程度显著提升。(3)从区域差异来看,四大区域港口间的联系强度增强,台湾地区各港口的最强联系区域由珠三角变为长三角,其网络可达性及中转衔接功能有所提升,并形成以高雄港为区域性枢纽的区域性网络。整个台湾地区港口与大陆其他区域的联系强度上升79.46%,而香港港虽保持了与深圳港的最强联系,但与大陆港口的整体联系强度却下降了22.99%,从全国性枢纽港弱化为珠三角区域性枢纽港。

而且敞口集装箱船相对于非敞口集装箱船来说，有建造成本低 、装载灵活方便 、码头停靠时间短等优点，因此敞口集装箱船在国内以及国际市场更加广大，对于敞口集装箱船的研究以及优化也需要做到与时俱进。

2. 研究的基本内容与方案

随着国际海事组织一系列新公约陆续生效，特别是关于能效指数要求的全面生效，对传统集装箱船的设计理念产生了冲击，未来集装箱船的发展呈现出尺度增长放缓、服务航速降低、船体型线以及布置的改变的发展趋势。由于航线竞争非常激烈，船舶太大也会使风险过于集中船舶尺度增长会变缓慢，随着原油价格不断攀升燃油消耗使得航运企业的成本升高，新船也更倾向于低速低油耗船型，而且集装箱船属于布置型船舶船体空间属于很宝贵的资源，丰满型船舶可以改善船舶整体的受力情况，减少总纵强度方面的矛盾，还可以减少不必要的结构减少空船质量。

参考法规《船舶与海上设施法定检验规则》

《1969国际船舶吨位丈量公约》

3. 研究计划与安排

第一周：文献查阅与收集资料，对设计任务书进行分析，撰写开题报告；

第二周～第三周：绘制总布置草图，确定设计船的主要设计要素，提交相关设计文档；

第四周～第六周：型线设计与静水力计算，绘制相关的设计图，完成英文翻译；

4. 参考文献（12篇以上）

《敞口箱船在近洋航线上的适航性》——吴惠民

《有限航区敞口集装箱船的载重线核定与总体设计》——朱永峨

《内支线集装箱船最佳航态研究》——姜伟; 秦江涛; 冯上民; 裴志勇; 吴卫国