1. 研究目的与意义（文献综述）

三峡工程是世界上最伟大的工程之一，地处长江中下游交界处，上控巴蜀，下引荆襄，素有“三峡门户，川鄂咽喉”之称，在中西部区域物流、长江黄金水道发展中处于独特的位置。三峡枢纽建成后，川江的航运条件得到了根本上的改变，其双线船闸设计通过能力5000万吨（单向）渠化河流长约700km，具有巨大的航运效益。在我国经济持续稳定发展，腹地经济快速增长、三峡库区深水航道诱导和长江上游航道整治、通航条件不断改善的背景下，三峡过坝货运量持续增长，已从2004年的4309万吨到2011年突破1亿吨，提前19年达到设计通过能力，2011—2014年连续4年单向货运量均大于船闸设计单向通过能力。尽管交通主管部门通过发布“标准船型主尺度系列及技术方案”，采取了多种科学调度管理方案，将三峡船闸通过能力提高至1.2亿吨，超过船闸设计能力20%，但仍无法从根本上满足船舶过闸要求，三峡船闸的通过能力的有限性也成为长江黄金水道发展的一个瓶颈。

为促进我国经济稳定增长、调整区域结构，推动产城融合，形成集约高效、绿色低碳的新型城镇化发展格局，国务院于2011年发布了《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》，2016年发布了《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，并与2016年9月印发了《长江经济带发展规划纲要》。在长江经济带、长江黄金水道建设以及“一带一路”的战略背景下，长江水运量将快速发展。为服务于国家经济发展战略，建设三峡新通道、从根本上解决三峡过坝船舶拥堵问题，成为长江黄金水道建设的当务之急。

船舶主尺度是确定船闸尺度的关键要素，是船闸通过能力的重要影响因素。确定合理的船型不仅可以减少船舶消耗，降低运输成本，也有利于节约资源、能源，减少或消除环境污染，以实现航运业“绿色、高效、节能”发展，落实中国政府对节能减排的庄严承诺。三峡成库后，库区航道条件得到根本性改善，过闸船舶数量不断增多，货船平均载重吨位不断提高，一次过闸吨位不断增长，船舶大型化趋势明显。所以，发展适用于三峡新通道的多用途船，促进船舶向标准化、大型化、专业化发展，实施三峡过闸新通道建设工程，有利于促进船舶向标准化、大型化、专业化发展，有利于推广运用新船型，提高现有船闸通行能力，加快船舶运力结构调整，促进“江海直达”等新船型的研发；推动绿色低碳航运发展；支撑沿江地区经济快速发展；促进三峡库区就业和稳定船型是确定船闸尺度的关键要素，是船闸通过能力的重要影响因素,合理的船型不仅能减少能耗，降低运输成本，还有利于节约资源、能源，减少环境污染，此次所设计的新通道多用途船更是能有助于适应新通道航运的要求，最大限度发挥出新通道通过能力，以提高物流行业利润。

2. 研究的基本内容与方案

（1）进行毕业设计调查，完成开题报告；

（2）做任务书分析，找出主要矛盾，确定船型特点及设计思想；

（3）根据设计任务书，通过论证、分析，确定主要要素，优化船舶主要要素（含eedi计算）；

3. 研究计划与安排

4. 参考文献（12篇以上）

[1] 李贞，彭熙淳. 三峡枢纽新通道助推宜昌交通物流产业的研究[j] 科技展望， 2017（1）：254-255.

[2] 张绪进, 吴澎, 王召兵,等. 三峡新通道研究进展及主要技术问题[j]. 重庆交通大学学报(自然科学版), 2016, 35(s1):33-40.

[3] 马宏彦, 胡朝晖, 周勇. 立足三峡:构建西北物流陆水转运新通道[j]. 综合运输, 2010(12):41-44.