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8000t三峡航运新通道通航多用途船方案设计开题报告

 2021-02-22 11:50:38  

1. 研究目的与意义(文献综述)

近年来长江干线的货运量不断刷新世界内河航运记录,航运量在不断增长,而三峡船舶船型标准化建设面临瓶颈,制约了船舶运输效率的提升,新通道的出现将极大改善现有船闸通过量不足的问题,提升三峡航段的货运量,为长江干线水道增添新的活力,为经济发展带来新的机遇。

三峡大坝工程蓄水后,极大改善了长江三峡航段的航行通航条件。然而,近年来三峡船闸却成为制约长江航运的瓶颈。随着近年我国经济的飞速发展,我国中西部地区的货运需求大幅度增长,长江船舶货运量也随之迅速增长。三峡大坝建成时,基于过坝效率最大化原则,制定了若干的船舶标准,新的船舶标准提升了船闸对干散货船的通过能力,但是对重心高的船舶,如滚装船、集装箱船,既没有提高船闸的通过能力,又降低了船舶有效载货量,导致船舶过坝效率并不高,大量船舶长时间等待过坝,通航能力严重不足。航运量在不断增长,三峡船闸的额定年通过量已经提前达到,三峡通航正面临严峻的考验。因此,在这个情形下,在“一带一路”的战略性背景下,长江水运量将快速发展。国家“十三五”规划中正式提出了“推进三峡枢纽水运新通道建设,完善三峡综合交通运输体系。”新通道将改善船闸通过量不足的问题,提升三峡航段的货运量,有力推动交通物流业发展。

发展适用于三峡新通道的多用途船,实施三峡过闸新通道建设工程,有助于促进船舶向标准化、大型化、专业化发展,提高现有船闸通行能力,加快船舶运力结构调整;推动绿色低碳航运发展;支撑沿江地区经济快速发展;促进发展标准船型是确定船闸尺度的关键要素,是船闸通过能力的重要影响因素,合理的船型不仅能减少能耗,降低运输成本,还有利于节约能源,减少环境污染。

2. 研究的基本内容与方案

设计适用于正在建设中的三峡航运新通道、主要航行于长江干线重庆以下航域,并适合于规划中的三峡新通道的多用途船型。具体如下:

2.1.1. 航区及用途

本船主要用于长江干线重庆以下航区,并适合于规划中的三峡新通道的多用途船型。

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3. 研究计划与安排

时间

周数

内容

要求

第1周

1

撰写完成开题报告、布置外文资料翻译任务,提交开题报告

通过调研,收集资料,对毕业设计内容进行思考

第2-3周

2

分析优化论证、确定船舶主要要素,第3周末进行第一阶段报告

绘制布置图草图,提交尺度阶段确定报告

第4-6周

3

提交型线阶段报告及图纸第6周末 第二阶段汇报,对学生进行中期抽查,实行中期淘汰制

设计与绘制型线图,完成静力学计算、绘制静水力曲线图、邦金曲线图

第7-8周

2

提交总布置设计阶段报告及图纸

完成总布置设计,绘制总布置图

第9-11周

3

进行性能校核,第11周末 第三阶段汇报

1)计算液体舱舱容要素,提交性能阶段计算报告

2)完成各种载况下船舶浮态,稳性衡准的计算

3)完成快速性预报

4)确定舵的尺度要素

5)完成最小干舷计算书

6)完成舾装数计算机其他设备配置

第12周

1

翻译外文资料、编写毕业设计报告书,提交全部设计资料

第13-15周

3

返回修改,准备答辩

4. 参考文献(12篇以上)

[1]钱鸿, 贾复. 多用途船主尺度分析和经济性特征[j]. 船舶与海洋工程, 2000(2):12-16.

[2]梅宏元. 大型散货船概念设计系统开发[d]. 大连海事大学, 2013.

[3]中国船级社. 内河绿色船舶规范[s], 2013.

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