摘 要

随着城市交通系统的高速发展，公交车已经成为了城市公共交通系统的重要组成部分，乘坐公交车出行是市民选择最主要的方式之一。但随着如今经济发展与城市建设的速度越来越快，城市公交车系统的运行效率正在接受严峻考验。缩短公交车停靠时间是保证公交车运行效率的重要方式，而乘客上下车时间则是决定停靠时间的关键。。乘客的上下车时间会受到诸多因素影响，正常的上下车行为也易因外部环境影响而受到干扰，导致公交车在站长时间停靠的现象频频，严重制约了公交车系统的运行效率。

基于上述考虑，本文通过在公交车站开展观测实验，从乘客上下车时间的角度，探究和分析影响公交车停靠时间的影响因素，并提出改善公交车站台管理等对策建议。本文首先选取了武汉市中心城区内的5个具有代表性的公交车站作为观测点，然后通过实验方案设计、实验开展、数据记录、数据处理，探索分析了所有公交车站200车次的乘客上下车时间特征，得到了影响公交车乘客上下车时间的多方面因素，如车内拥挤程度、不合理的站台设计、公交车型及乘客自身因素等，最后基于这些影响因素，提出了相应的对策建议。

关键词：公交车；乘客；上下车；时空特征

Abstract

With the rapid development of urban transport systems, buses have become an important part of the urban public transport system. Traveling by bus is one of the most important ways for citizens to choose. However, with the rapid development of economic and city, the operating efficiency of urban bus systems is undergoing severe tests. Shortening the bus stop time is an important way to ensure the operating efficiency of the bus, and the passenger boarding time is the key to determining the stop time. . Passengers' boarding and leaving time may be affected by many factors. Normal behaviors of getting on and off the train are also easily disturbed due to external environmental influences, resulting in frequent occurrence of bus stop at the station for a long time, which seriously restricts the operating efficiency of the bus system.

Based on the above considerations, this paper conducts observation experiments at the bus station, explores and analyzes the influencing factors that affect the bus stop time from the perspective of passengers boarding time, and puts forward suggestions for improving bus station management and other countermeasures. This article first selected five representative bus stations within the downtown area of Wuhan as observation points,then through the experimental design, experimental development, data recording, data processing, explored and analyzed the characteristics of passengers boarding and leaving time for 200 bus trips in all bus stations, and obtained a number of factors that affected the passengers boarding and leaving time of buses,such as the degree of congestion in the car, unreasonable platform design, bus models and passengers' own factors, etc. Finally, based on these influencing factors, corresponding countermeasures and suggestions are proposed.

Key Words：Bus;passenger; get on and off; Time and space characteristics

目 录

第1章 绪论 1

1.1 研究目的及意义 1

1.2 研究现状 1

1.2.1国外研究现状 2

1.2.2国内研究现状 2

1.2.3 现状分析 2

1.3 研究内容与技术路线 3

1.3.1 研究内容 3

1.3.2 技术路线 3

第2章 公交车乘客上下车观测实验 5

2.1实验方案设计 5

2.1.1 实验对象选取 5

2.1.2 实验方案 7

2.2实验开展 8

第3章 实验数据处理与分析 12

3.1乘客上下车行为特征 12

3.2乘客上下车数据统计 12

第4章 乘客上下车过程对公交车停靠时间的影响 18

4.1乘客上下车影响因素分析 18

4.2 BRT车站影响因素 22

第5章 公交车上下客管理对策及建议 24

5.1乘客与站台的组织管理 24

5.2公交车技术的改进与升级 25

第6章 结论 26

参考文献 27

附 录A 28

致 谢 47

第1章 绪论

1.1 研究目的及意义

目前，我国大多数城市面临着日趋严重的交通紧张问题，对城市经济的发展和居民的生活水平产生了很大程度的影响，受空间和财政方面的制约，想要有效缓解交通供求上的矛盾，需要先提高城市交通资源的利用效率。由于公共交通对交通资源的利用效率较高，加上公交系统具有运力大、效率高、能耗低、污染少、成本低等优点。因此，发展公共交通并增加公共交通的分担率是缓解道路交通紧张问题的首选途径。

至今为止，公共交通已经成为人们日常出行的主要方式，而公交车，则是公共交通的重要组成部分，被居民们所普遍选择，其方便快捷的特性使其在城市公共交通中占有很高的地位。但是随着城市的不断发展，人口膨胀性增加，导致原有的城市公共设施逐渐不堪重负，城市公共交通也面临着这一重大考验。在当前城市车辆不断增加、交通量不断增大的情况下，原有的公交车系统逐渐显现出运力不足的情况，尤其是上下班高峰的时候，经常捉襟见肘，而单纯靠增加公交车辆来缓解公交车的拥挤又会更加增加城市的交通压力和造成资源的浪费，这就导致人员爆满及车行缓慢等情况屡见不鲜。公交车在某种意义上来说是一种有限资源，在车辆总数量一定的情况下，单位时间循环次数越多，相应的运力就越大，但是事实上往往有很多因素制约了公交车的正常循环，影响了效率，比如不理想的路况、不合理的站台设计、红绿灯的分布、站台上下客的效率等，其中站台上下客效率对于公交车运力的影响不容小觑，上下客效率不高，往往导致公交车在站台滞留时间过长，甚至造成公交车在站台排队的情况，进而影响了公交车进站离站的效率，同时也间接造成了车流的滞塞，导致了很多不必要的时间浪费，对人们的日常出行造成了极大的不便。根据 2014 年 8 月的统计数据显示，我国 38 个中心城市的公交车的交通分担率仅为 21%，远远低于欧美国家40%—60%的分担率^[1]。

但公交车的运行是有规律可循的，掌握这一规律就可以提出相应对策进行改善。因此，为了尽可能改善这一情况，本文对这种现象进行调查分析，通过实地考察的方式进行数据的收集整理，并进行分析归纳，设法探索出这一规律，给出相应的改进建议，从而达到提高公交车运行效率、改善现状的目的。

1.2 研究现状

公交车运行效率问题是一直困扰国内外交通运营管理者的重要问题，因此国内外学者都十分关注这类问题，并针对影响公交车进出站时间的因素开展了大量研究。

1.2.1国外研究现状

1977 年 W.H.Kraft 和 P.Eng-wong 对每个乘客的上下车时间进行研究分析，得出上下车时间与诸如车门数量和宽度、公交踏步的级数和高度、公交售票方式、车内拥挤状况、乘客携带行李情况、公交车内通道宽度、公交车座位构造等因素有关^[2]。1983 年Guenthner，Richard P. Sinha，Kumares C.提出决定公交车在公交站点所花费时间的主要因素之一是乘客上下车的过程中所花费的时间，由此可知公交车在站点停靠的时间延误很大程度上取决于乘客上下车的时间延误。研究同时提出乘客上下车需要的时间符合负二项分布^[3]。2003年Rajbhandari Rajat、Chien steven Ι、Daniel Janice R 对公交车的站点延误进行研究得出公交车乘客的平均上下车时间是公交车运行效率的主要影响因素的结论^[4]。2007年 Jaiswal S, Bunker J, Ferreira L 研究发现，公交车在大型公交站的停靠时间与在站内候车的乘客数量属于正相关的关系^[5]。2013年Alejandro Tirachini从客车进站离站和乘客上下车的状态两个方面进行分析，并制作了回归模型^[6]。

1.2.2国内研究现状

2006年葛宏伟讨论了不同的公交站台形式（直线式、港湾式）对公交车停靠时间的影响，以及道路宽度和车道数对道路堵塞程度的影响等^[7]。2007年吴叶、徐大刚总结出了在公交车开门到关门这一段时间影响公交车停靠时间的几大关键因素，即上车人数、下车人数、公交车型、上下客方式、售票方式、车内拥挤度、站点受干扰程度, 以及上下车乘客本身的特性等^[8]。2010年宋路娟分别从时间和空间两个角度对公交停靠的过程做出了分析，并对公交车站的组织形式、时间段影响、车站所处地段影响、天气影响八个方面详细分析了这些因素对公通行能力进行定义。研究从公交车本身、车站情况、乘客情况、车站周围交通干扰、交通交停车的通行能力如何造成影响^[9]。2015年王剑梅基于成都市常规公交发展现状展开研究，通过对所选公交线路的实地观测和调查，并对相同线路不同时间采集的乘客上下车及公交车型数据进行分析，得出对成都市公交乘客上下车时间造成影响的主观因素与客观因素^[10]。2017年吴鼎新、段雪彬对淮安市公交车乘客上下车的时空特性进行分析，并从公交乘客的性别、年龄阶段( 少年、青年、中年、老年) 和职业( 上学、上班、退休) 这三个方面对淮安市公交乘客的上下车时间进行分析和显著性检验^[11]。

1.2.3 现状分析

从当前的研究情况来看，国外对于公交车运行效率的研究起步较早，研究思路和方法都有借鉴意义，但是相关研究基本上都是建立在各个国家自身道路交通特性的基础上，每个国家交通发展情况以及交通规则等都不尽相同，因此直接应用于我国的实际情况是不现实的。国内对公交车运行效率的研究相对较晚，且其中很大一部分文献的重点都是从改进公交车站台的设计与选址、对公交车的调度进行重新规划以及改变公交站台停靠线路条数的等方面着手，而对于具体分析上下客的时空分布方面来讲则相对来说较少。本文主要从乘客上下车的时间分析入手，对公交车上下客的时空特征进行具体分析。由此来设法解决由于上下客因素导致的公交车运行时间变长、延误等现象。

1.3 研究内容与技术路线

1.3.1 研究内容

本文的内容具体从以下的几个方面展开：

1. 公交站台乘客上下车观测实验

通过实地观察与视频数据采集的方式，对乘客上下车时间、情况、公交车停靠时间、站台情况等进行统计与记录，以对武汉市公交车停靠及乘客上下车时出现的各种问题有一个初步的认识。

2. 公交车乘客上下车影响因素分析

通过对所采集的乘客上下车数据进行分析，来探究影响公交车乘客上下车速率的因素的影响程度，从而发现规律，并从规律中探讨公交车辆停站时间的影响因素，以期进行解决。

3. 缩短公交车停站时间的对策和建议

针对调查中暴露出的问题，提出管理对策及改进措施，使得对乘客上下车效率的影响得到改善，公交车运行效率得到提高。

1.3.2 技术路线

通过主要采集将采集到的数据以表格形式整理，同时记录下，同时寻找，探索针对这些因素的改进措施，并提出管理对策与建议。图1.1是本文技术路线。

本文首先对不同时间、不同地点的公交车站乘客上下车的时间数据进行采集，然后对车站情况，路况，时间等因素进行记录，并以表格形式整理，在乘客上下车的行为特征的基础上，开展对所整理出的数据的分析与比较，从而总结出当前在乘客上下车方面的不合理之处，最后基于所总结出的种种问题，提出管理对策与建议，使得这些不合理之处能够得到改善与解决。具体技术路线图如图1.1所示：

图1.1 技术路线图

第2章 公交车乘客上下车观测实验

2.1实验方案设计

2.1.1 实验对象选取

本文期望对公交车乘客上下车时间进行分析研究，必须采集公交车乘客上下车的时间数据，因此，需要选取合适的地点对公交车乘客上下车过程进行观测，为了便于观测实验的开展和数据的获取，还要考虑数据的丰富性和易得性。

基于上述考虑，本文选取的实验对象为公交车站点（台），并考虑如下原则：

（1）观测站点应该具有宽广的视野，便于观测乘客个体的上下车过程；

（2）观测站点停靠的公交车数量较多，观测效率较高；

（3）观测站点应该位于通勤的主要线路，乘客流量较大；

（4）观测点尽量间距较大，具有代表性；

基于上述原则，本文选取了武汉市洪山区的5个公交站点（台）作为实验对象，如表2.1所示：

表2.1 观测点信息表

其中公交站台形式按国内常见的形式分为两类：直线式和港湾式，直线式公交站是较为传统的公交形式,即将公交停靠区域直接设置在机动车道上。港湾式公交站是指在公交车站处将车道适当拓宽,使得进站公交车辆停靠在正常行驶的机动车道外,以减少公交车进站停靠时对交通造成的影响^[12]。

图2.1 观测点分别布图

如图2.1所示，我们在学校周围选取两个普通车站和一个BRT车站，分别是书城路出版城站（观测点1）、书城路文治街站（观测点2）和BRT雄楚大道出版城站（观测点5），前两个车站的停靠公交线路相同。其中书城路出版城站以及BRT雄楚大道出版城站位于主干道雄楚大道附近，属于较为繁华的交通枢纽，其附近就是出版城及其附属设施，以及学校正门，上下车客流量较大，且有天桥便于观测。而书城路文治街站位于学校东门和南门之间，附近居民区较多，附属设施只有中百超市，人流量较少，缺点是没有可供高处观测的平台，在车站附近观测易引起司机误解造成观测数据不准确，但是鉴于上下车客流量较少，因此可以忽略。另外，选取其他两个人流量和停靠路线较多并便于观测的车站进行了观测，分别是武珞路地铁宝通寺站（观测点3）和珞喻路广埠屯站（观测点4），其中前者临近景点宝通寺和洪山公园，且车站距离宝通寺地铁站十分近，因此在此停靠的公交车线路非常之多，甚至开辟了两个同名站台进行容纳，分别位于港湾式车站两头。由于角度问题只对一个站台进行观测；后者附近有广埠屯电脑城等商圈，以及华中师范大学、武汉大学信息学部等众多学校，也是一个十分繁忙的交通枢纽。这两个站台都有天桥以供观察，可以排除站内拍摄的视角影响以及对司机造成的误判。BRT雄楚大道出版城站则是主干道雄楚大道上的BRT车站之一，处在省出版城和理工大学枢纽之间，是重要的交通枢纽站之一，也是武汉理工大学学生使用频率最高的BRT车站之一。

2.1.2 实验方案