文 献 综 述

一、现状与发展趋势

随着国家综合国力的增强，城市人口急剧增加，为缓解交通出行的压力，全国各地如果如荼的在修建地铁。地铁施工中对既有线路沉降的控制是一直以来的难题。近年来,地铁隧道在施工，运营过程中的沉降现象日益引起人们的重视。由于地铁施工过程中不可避免地会产生地层的损失、局部降低地下水位和对地层的扰动,这就必然产生不同程度的地面沉降,从而对地铁施工及周边环境的安全产生不利的影响.隧道的不均匀沉降会使隧道产生弯曲变形,并导致隧道接缝张开,从而进一步加剧渗漏,甚至漏泥^[1、2]。这样地铁的维护费用将大为增加。从营运上来说,隧道沉降会影响轨道的平整、行车安全和乘坐的舒适性。

研究人员利用不同的方法，对地铁沉降问题的不同地质情况、施工方法等进行了详尽的分析：郑永来^[3]等人应用力学和渗漏耦合的方法,从隧道渗漏角度,计算并分析了隧道相对周围软土不同渗透系数比条件下的隧道沉降,分析了渗漏沉降稳定时间。而韦凯^[4]则利用ADINA软件对施工过程进行模拟,来分析盾构施工对既有地铁沉降的影响.通过对施工中不同影响因素的对比分析,发现由于土体超挖、不及时施作管片和注浆未紧跟等因素引起的不同应力释放率会对既有地铁沉降产生较大影响。之后，刘铭，王志良^[5]基于Winkler弹性地基梁理论，同时考虑土的扰动程度，得到土体扰动度与隧道弹性沉降的关系；考虑隧道上覆荷载、土体初始变形模量及隧道弯曲刚度不同取值对隧道弹性沉降进行修正；然后基于某地铁8年的监测数据，半定性半定量地分析了扰动度、地质条件、上覆荷载对隧道沉降的影响，并考察了弹性沉降占总沉降的比例，及不同地质条件、上覆荷载情况下扰动度的分布范围。朦继立^[6]等人基于逆传播人工神经网络方法,建立了盾构施工地面长期沉降的非线性预测模型,建立了沉降与诸多影晌因素:所处位置、时间、上覆土性参数及盾构施工参数等的关系模型。而黄腾^[7]等人论述了地铁隧道底板沉降监测基准网的构成、布设形式及其平差基准的选取,并对隧道内沉降测点、差异沉降点的布置和施测方法进行了简单地介绍;讨论了对监测基准网进行整体稳定性检验的平均间隙法。周诚^{[ 8]}等则结合武汉地铁虎名区间隧道浅埋暗挖施工地表沉降过大原因进行分析，研究控制地表变形的有效方法，通过数值仿真和试验分析，研究采取地表注浆施工处理控制技术和效果，并提出系列管理措施，为控制浅埋暗挖施工地表变形提供借鉴。

隧道沉降受多方面因素影响。由上述文献总结城市隧道施工引起地表沉降的原因,主要包括地层损失和在新的应力状态下土层固结与蠕变方面的原因.通常认为地层损失的体积等于隧道地表沉降槽的体积,而忽略了由于隧道施工降水排水和新的应力状态下土层固结引起的沉降变形 ^[11] .初步的分析研究表明,已建软土地铁区间隧道的沉降影响因素主要包括以下几个方面：(1)隧道下卧软土层在长期振动荷载作用下软化导致沉降；(2)隧道邻近建筑施工活动的影响；(3)隧道上方增加地面荷载；(4)隧道所处地层的水位变化；(5)隧道与工作井、车站连接处差异沉降；(6)区间隧道下卧土层水土流失造成破坏性纵向变形。

二、地铁车站结构选型的原则和特点

⑴地铁车站应根据车站规模﹑运行要求﹑地面环境﹑地质﹑技术经济指标等条件选用合理的结构形式和施工方法；

⑵结构净空尺寸应满足建筑﹑设备﹑使用以及施工工艺等要求，还要考虑施工误差﹑结构变形和后期沉降的影响。

⒈ 挖法施工的车站结构

⑴适应性强，可以灵活布置车站的平面及纵断面；