文 献 综 述 1 前言 中国物流成本占国民经济生产总值的比例接近20%，比日本和美国多一倍左右。

载货车的需求与全社会固定资产投资规模增长速度有较大相关性。

2018年1月-9月, 货车产销280.14万辆和289.78万辆, 中型货车产销13.38万辆和13.83万辆, 同比下降16.08%和13.62%;轻型货车产销136.17万辆和138.49万辆, 同比增长11.85%和13.28%[1]。

而驱动桥作为车辆传动系统的末端处理者，担任着增扭降速，改变转矩的传递方向的作用，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理地分配左右驱动车轮。

随着汽车向采用大功率发动机和轻量化方向的发展以及路面条件的改善，近年来主减速器比有减小的趋势，以满足高速行驶的要求。

2 驱动桥概论 驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成，其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传动到驱动轮，实现降低转速、增大转矩，通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内外侧车轮以不同转速转向[2]。

一般汽车的驱动桥由驱动桥壳、主减速器、差速器、半轴和轮毂组成，从变速器或分动器经万向传动装置输入驱动桥的转矩首先传到主减速器，在此增大转矩并相应地降低转速后，经差速器分配给左右两半轴，最后通过半轴外端的凸缘盘传动至驱动轮的轮毂[3]。

驱动桥壳由主减速器壳和半轴套管组成，轮毂借助轴承支承在半轴套管上。

主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置的时候还具有改变转矩旋转方向的作用。

主减速器主要包括计算主减速比用的参数，主减速器齿轮计算载荷确定所用的参数，主减速器从动齿轮平均计算载荷用参数，主减速器强度计算用参数，差速器设计所用的参数，半轴设计所用的参数，桥壳受力分析及强度计算用参数[4]。