摘 要

7) 翻译与设计任务有关外文文献一篇，英文字符数不少于2 万印刷符（或翻译后的中文不少于5000个汉字）。

8) 设计图纸：折合不少于5张2#图纸设绘工作量。

4. 必读参考资料

1) 黄浩. 船体工艺手册. 国防工业出版社. 2013

2) 吴俊逸,顿贺. 国标《金属船体制图》暨相关标准宣贯图册 1985

3) 杨永祥. 船体制图. 国防工业出版社. 2005

4) 徐兆康. 船体建造工艺学. 人民交通出版社. 2002

5) 魏莉洁. 船体结构. 哈尔滨工程大学出版社. 2005

6) 翁德伟. 造船成组技术. 上海交通大学出版社. 1990

7）魏莉洁. 船舶建造工艺. 哈尔滨工程大学出版社. 2006

8）黄广茂. 造船生产设计. 哈尔滨工程大学出版社. 2007

9）刁玉峰. 船体生产设计. 人民交通出版社. 2002

10）规范及标准：中国船级社《钢质内河船舶建造规范》（2009）、《金属船体制图标准》、《船体结构 相贯切口与补板CB3182-83》、《船体结构 型材端部形状CB3183-83》、《船体结构、节点、零部件CB3181.1-83》、《船体结构、流水孔、透气孔、通焊孔CB3184-83》、《金属船体构件理论线GB5740-85》

指导教师签名 系主任签名

院长签名(章)

武汉理工大学本科生毕业设计开题报告

1.目的及意义（含国内外的研究现状分析）

• 1. 承造船厂情况

武汉某船厂是中国外运长航集团重工板块的骨干造船企业，已有60余年的造船历史，工厂占地面积115万平方米，水域岸线2200米，总装船台9座，300吨龙门吊3台、120吨等其它各类大型吊车30台，工厂具有设计、制造载重10万吨以下散货轮、集装箱船、油轮、化学品船、液化气船和各类客轮、工程船、大型浮坞、散装水泥船、滚装船的综合能力，年生产能力150万载重吨，企业获得一级Ⅰ类钢质一般船舶修造技术许可证。

• 1. 造船生产设计及研究现状分析

现代造船模式:是产品导向型造船模式,是以统等优化理论为指导,应用成组技术原理,以中间产品为导向,按区域组织生产,売、辆、涂作业在空间上分道,时间上有序,实现设计生产管理一体化,均衡、连续地总装造船的造船模式:1、应用成组技术的制造原理和相似性原理,以及系统工程技术的统筹优化理论,是形成现代造船模式的基础。2、应用成组技术的制造原理,建立以中间产品为导向的生产作业体系,是现代造船模式的主要标志。3、中间产品导向型的生产作业体系的基本特征,是以中间产品的生产任务包形式体现的。4、应用成组技术的制造原理进行产品作业任务分解,以及应用相似性原理按作业性质(売、、涂)、区域、阶段、类型分类成组,必须通过生产设计加以规划。其中按区域分类成组,建立区域造船的生产组织形式,是形成现代造船模式的基础和必要条件。5应用系统工程的统等优化理论,是协调使用成组技术原理建立起来的现代造船生产作业体系相互关系的准则。一体化:売、、涂一体化船体为基础、舾装为中心、涂装为重点设计、生产、管理一体化6、现代造船模式是通过科学管理,特别是通过工程计划对各类中间产品在建造过程中的人员、资源、任务和信息的强化管理,以实现作业的空间分道、时间有序、逐级制造、均衡、连续地总装造船。

• 1. 主要目的及意义

本文为16800DWT散货船船体生产设计—艏部分段,继初步设计和详细设计解决了“造什么样的船”之后,生产设计首要就是要弄清楚“怎样造船”的问题。生产设计是结合船厂的实际生产能力、生产工艺、生产管理、建造方法等因素将送审设计图纸建模细化后用于船厂直接生产的图纸的设计过程。它着眼于适应零件加工及其装配过程,并基本满足生产管理的要求。目前生产设计的主要意义就是为了降低图纸差错率、采用新的建造方法、运用新设备和提高建造精度。

因此，我们应该重视船舶的生产设计，采取高效的生产造船模式。

1. 研究的基本内容和技术方案
   1. 基本内容

1) 在比较及论证的基础上，制定主船体建造及分段建造方案，进行主船体分段划分；绘制主船体外板展开图，编制主船体分段重量计算书，绘制主船体分段划分及余量布置图。

2) 设计船台安装程序，绘制主船体分段船台安装程序图和安装定位线图。

3) 计算船台安装工时，编制主船体分段船台安装工时计算书和安装进度日程表。

4) 进行指定分段的生产设计，绘制该分段生产设计图表。

• 1. 技术方案

1. 阅读船体基本结构图、总布置图、型线图、典型横剖面图、掌握主要构件及布置
2. 在读识船图的基础上，分区域、肋位进行船体结构重量计算，并编写重量计算书
3. 将外板、特殊构件进行展开，在AutoCAD中按1:1的比例进行绘制，并进行相关的标注
4. 提出可行备选方案，采取定量分析方法，进行方案论证和选择，最终决定优化方案
5. 根据决定的优化方案，在AutoCAD中按1:1完成分段划分图
6. 依据主船体船台安装的顺序，计算船台安装工时的计算
7. 根据主船体建造方案，完成吊装顺序图的绘制
8. 根据青山船厂的生产情况，编制出主船体船台安装工工艺进度表；
9. 根据以上的工作情况，完成分段建造方案的设计
10. 根据分段划分图确定的分段的位置，完成艏部分段图表设绘
11. 进度安排

1. 指导老师意见

目录

摘 要 1

1 绪论 3

1.1 国内外研究现状分析 3

1.2 16800DWT散货船船体生产设计的研究目的 3

1.3 16800DWT散货船船体生产设计的研究意义 4

2 产品及承造厂条件概述 4

2.1 产品概述 4

2.1.1 船舶总述 4

2.1.2 船级、规则和规范 5

2.1.3 主要尺度 5

2.1.4 吨位 6

2.1.5 干舷及稳性 7

2.1.6 载重量及载货量 7

2.1.7 总布置概况 7

2.1.8 结构型式 9

2.1.9 骨材间距 10

2.1.10 材料及结构 10

2.1.11 建造工艺 11

2.2 承造厂生产条件概述 11

2.2.1 承造船厂背景 11

2.2.2 本船生产背景 12

3 设计指导思想 13

4 船舶建造方案 14

4.1 船体建造方案的一般要求 14

4.2 船体建造方案应考虑的因素 15

4.3船体结构理论重量的估算 16

4.4 本船建造方案的选择 16

5 船体分段划分方案 17

5.1 船体分段划分原则及分段划分方案的选取 19

5.1.1 分段重量和尺寸的选择 19

5.1.3 船体结构强度的合理性 21

5.1.4 施工工艺的合理性 22

5.2 典型分段划分 25

6 艏部836分段生产设计论述 27

6.1 艏部836分段结构特征 27

6.2艏部分段建造方案的选择 30

6.2.1 按照装配基面分类 30

6.2.2 按照构件安装顺序分类 31

6.3艏部836分段装焊顺序 31

7 船台装焊工艺 34

7.1 船台安装准备工作 34

7.1.1 绘制船台中心线 34

7.1.2 绘制船台半宽线 34

7.1.3 绘制船台肋骨检验线 34

7.1.4 绘制高度标杆上的高度线 35

7.2 船台安装顺序及定位要求 35

7.2.1 船台吊装顺序 35

7.2.2 船台安装定位线 35

7.3 船台周期计算说明 38

7.3.1 工时定额的作用 38

7.3.2 船台周期总述 38

7.4 余量布置和划线方法 39

7.4.1 余量的布置原则 39

7.4.2 全船详细的余量布置情况如图7.4所示 40

7.4.3艏部836分段余量布置说明 41

8 密性试验方案 41

9 参考文献 43

10 致谢 44

摘 要

本文结合承造船厂——武汉某造船厂的实际情况，对16800DWT散货船进行生产设计。在充分了解生产设计任务，对船体结构理论重量进行估算的基础上，结合相关船舶规范，进行主船体建造方案、分段划分方案及艏部分段建造方案的对比论证，并择优选取最佳方案。本文亦详细论述16800DWT散货船生产设计的各个设计过程：绘制主船体外板展开图，绘制主船体分段划分及余量布置图；设计船台安装程序，绘制主船体分段船台吊装顺序图和安装定位线图；计算船台安装工时，编制船台安装工时计算书和安装进度日程表；进行艏部分段的详细生产设计，绘制艏部分段的详细生产图表。

关键词：散货船；船体生产设计；建造方案；分段划分；塔式建造法。

Abstract

In this paper, the production design of 16800 DWT Bulk cargo ship is made according to the actual situation of a shipyard in Wuhan shipyard. In the full understanding of production design task, based on estimating the theory structure weight of ship and combined with the relevant standard of ship, after making the comparison and demonstration of the construction plan of the main hull and the sub-division plan, the construction plan of Bow section, I prefer to select the best solution. The article also discusses every design process of the production design of 16800 DWT Bulk cargo shipin detail: draw the ship's shell expansion plan; draw the main sub-division and surplus layout; design shipway installer, draw the main hull berth installation process diagrams and installation location line diagram; calculate the installation Man-Hour of the berth，make berth installation Man-Hour calculation and installation progress schedule; make Bow sectionn detailed production design, draw Bow section detailed production chart.

Key Word：Bulk cargo ship；Hull production design；Construction; Sub-division; Block method of hull construction.

1 绪论

1.1 国内外研究现状分析

船体生产设计是在详细设计的基础上，按照现代化科学管理的要求，根据工厂的生产条件和技术水平，以合理的建造方针为指导，根据工艺阶段和施工区域的生产和管理需求，绘制工作图、管理表以及提供有关施工信息，用以指导和组织生产的设计过程。由于船舶建造是一个综合性工业，作业面大、需要的工种繁多，所以生产设计的作用是显著的，起到的意义也是巨大的。

随着全球经济技术的快速发展，船舶行业的竞争也日益激烈。21世纪，中国船舶工业拥有良好的发展机遇，又面临着严峻的挑战与考验，正迎来发展历史上的又一个关键时期。当前，我国己明确提出世界造船第一强国的发展战略目标，我国造船业正处于飞速发展的黄金时期，造船事业空前繁荣，各种先进的船舶制造技术和方法不断涌现。日本韩国是世界造船业的两大巨头，具有显著的竞争优势，我国造船业与日本、韩国先进造船国家的差距不容忽视，而且随着时间的推移有些差距还在继续加大。

转换造船模式，缩短造船周期是我国造船界正在共同为之奋斗的目标。所谓现代造船模式，可理解为以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳（船体与上层的建筑）、舾、涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产管理一体化，均衡、连续地总装造船。

韩国造船业起步比中国晚，但由于较早转换造船模式，目前已在水平和效率的某些方面超过日本。国内较早引进日本现代造船模式的南通中远川崎，在国内众多造船企业中异军突起，在造船效率、效益方面独占鳌头。可见，转换造船模式，采用先进造船管理方法和管理技术，以降低产品成本，提高产品质量，增强综合生产能力，提高技术效益、经济效益和社会效益为目标，并进一步提升我国船舶工业的国际竞争能力，提高我国船舶工业整体水平，是新时期我国船舶业界的历史使命。

在当今这个充满竞争的环境下，中国船舶工业应该理性、客观的解决发展过程中存在的问题，改进和提高在生产设计阶段的工艺，及改变落后的制造模式。通过实施先进的船体生产设计，推广造船新技术、新工艺，改进生产工艺流程，可在一定程度上大大缩短造船周期，减少单位产品工时和管理成本，降低材料和能源消耗，提高生产效率。

1.2 16800DWT散货船船体生产设计的研究目的

本文为16800DWT散货船船体生产设计—艏部分段,继初步设计和详细设计解决了“造什么样的船”之后,生产设计首要就是要弄清楚“怎样造船”的问题。生产设计是结合船厂的实际生产能力、生产工艺、生产管理、建造方法等因素将送审设计图纸建模细化后用于船厂直接生产的图纸的设计过程。它着眼于适应零件加工及其装配过程,并基本满足生产管理的要求。目前生产设计的主要意义就是为了降低图纸差错率、采用新的建造方法、运用新设备和提高建造精度。

因此，我们应该重视船舶的生产设计，采取高效的生产造船模式。

1.3 16800DWT散货船船体生产设计的研究意义

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